Efter snart 1 års udfordringer og besøg af op til 5 professionelle og dygtige mekaniker helt fra sydsjællands til nord,føler jeg mig lidt træt og udkørt.
Der drejer sig om 260E 1990.
Jeg døjer med lidt urolig tomgang som følger udsætter dvs motoren går ud typisk når jeg bremser til dreje eller ved lyskrydset når jeg bremser op.

Ting der skiftet:
1-Tændrøre
2-Tændkabler
3-Rotor
4-Fordeler dæksel og Oring der tilhører.

5-Dyser og pakninger

6-Lambdasonde
7-Skamgasventil
8-Renovering af benzin fordeler
9- Luftfilter
10-Potentiometer til CO måler ,målt OK
11-CO indstillet
12-Tomgangsregulator er skiftet.
13-Benzin pumpe relæ skiftet for 3 år siden
14-OPV relæ for 9 måneder siden
15-Tændspole for 2 måneder siden
16-Tændings modul
17-Benzin filter .
18-Benzintrykket målt til 6 bar.
19-Topstykket er renoveret.
20-Tændingslås skiftet.
21-Gummi bælg under flowmåler og rensning .
22-Temperaturføler
23-Microswitch skiftet.
Er der nogen der kan komme i tanker i noget jeg har glemt at skifte som kan afhjælpe problemet .
Der er ret irriterende at motoren går ud midt i midt af trafikken ingen servo og bremse og træk kraft funktion.

 

Ny tomgans regulator. Vil være mit bud! Er det både kold og varm?

Sendt fra min BTV-DL09 med Tapatalk

 

Ja præcis kold og varm

 

Hej mede,
Har du kigget på laderelæet? Hvis du har fået ombyttet generatoren, kan der stadig godt være fejl på laderelæet.

 

Hej Djarnis82
Tak for sidst
Det har jeg ikke
Det er måske det eneste jeg ikke har kigget på
Jeg målte på potentiometer det bar præcis 5 volt efter din beskrivelse dvs at det er også iorden
Tænker på at det kan være ECU der laver balade efterhånden løber jeg tør for ideer

 

Selv tak. Jeg ville skifte relæet. Bare for at slå en streg over det. Har selv prøvet med en gammel mercer, der gik ud i rundkørsler om natten med dertilhørende manglende servo og lys. Skiftede relæet og problemet forsvandt.

 

Hej igen
Det kan bare gøre ,der er efterhånden er ikke ret meget tilbage der ikke er blevet skiftet

 

Prøv det Det lyder nemlig strømrelateret.

 

Min benzin økonomi er heller ikke så god pga urolig tomgang
Den var op på 10 km/L men nu kan ikke komme højere op end 8.4 Km/L
Jeg tror at min dårlig tomgang har også betydning for at den udsætter

 

Jeg har sat alle el forbrug igang som lys,varmeblæser,radio,bagrudevarmer,visker foran og bag og kunne måle en spænding på 12,6 V på batteriet så kunne jeg ikke mene at der kunne være lade problemer

 

Så længe det har med strømforsyning at gøre, så kan det give et hav af problemer. Super korte ophør/svingninger i forsyningen, kan give mærkelige symptomer - heriblandt dårlig tomgang og motorstop. Derfor mener jeg, at det er nemmest/bedst at starte med forsyningens udgangspunkt og udelukke laderelæet. Hvis det ikke afhjælper problemet, så har vi i det mindste indsnævret mulighederne. Du har allerede prøvet rigeligt, så vi må snart være der.
Det kan sagtens være, at den lader fint osv. Men ved fx fysiske påvirkninger af generatoren (sving, opbremsning etc.), så fejler dårlige/slidte kul i relæet. Jeg er med på at forsøge med andre muligheder, men skal vi ikke lige prøve relæet

 

Det kan du tro
Imorgen bestiller jeg den
Som sagt jeg er løbet tør for ideer

 

Fedt, så må vi se. Hvis det ikke hjælper, så kan vi evt. lige finde en dag, hvor du kan svinge forbi mig. Så vil jeg gerne lige kigge lidt på den. Du ved jo, hvor jeg bor.

 

Mange tak for din venlighed
Lige en opdatering:
Hvis jeg tager stikket af tomgangsregulator ,fortsætter motoren med at køre uden ændring af omdrejninger men hvis jeg sætter stikken til ,så går motoren ud

 

Hej igen,
Så ikke lige, at du meldte tilbage med nyt. Det mener jeg er helt normalt mht. regulatoren. Når du fjerner stikket/strømmen, så vælger ventilen en fikseret stilling (solenoiden drejer), hvilket ikke passer til alm. tomgang. Hvis man prøver at forsyne regulatoren med forskellige spændinger, så kan man se at ventilen åbner forskelligt og fra forskellige sider. Men vi kan godt lige tage tomgangsregulatoren, så flychr's indlæg også bliver berørt og bekræftet/afkræftet. (Jeg går naturligvis ud fra, at du har udelukket vakuumlækage)


1. Hvis du drejer nøglen over på tænding, uden at starte motoren, og slukker igen, kan du så høre et metallisk klik fra motorrummet? (Kontrol af ventilens frie bevægelighed)

2. Er tomgangen omkring 700-800 rpm ved driftsvarme? (Kontrol af funktion og lækage)

3. Hvis du tager stikket helt af regulatoren, kan du så måle en modstand på 12±3 ohm mellem de to ben? (Kontrol af indre komponentfejl)

4. Hvis du laver en serieordning til regulatoren, kan du så måle en strømstyrke på 580±50 mA? Gearvælgeren skal stå i P, el-forbrug skal være slukket (ingen A/C, blæser, radio osv.) og strømmen skal måles minimum 30 sekunder efter opstart, så der ikke måles på berigelse! (Kontrol af ECU-regulator).

5. Hvis du tager stikket af den microswitch, der sidder ved speederstrækket, stiger omdrejningerne så? (Kontrol af "speeder"-ECU-regulator)


Hvis du kan sætte flueben ved samtlige punkter, så vil jeg mene at tomgangsregulatoren mv. er indenfor specifikationerne Men, som tidligere beskrevet, så kan der være problemer med små strømfluktuationer, hvis der er fejl på laderelæet (systemet arbejder i milliampere og korrigerer på millisekunder). Så man kan bide lidt sig selv i halen, hvis man ikke har udelukket laderelæet inden...

 

Hej igen
Mht klappe lyden den kan jeg høre typisk kun når jeg slukker for motoren og kun engang imellem
Min generator er Bosch og der er indvendig laderelæ ,Gøreløse har den ikke som original ,skal jeg købe den original eller ?
Mht målinger :jeg kan tage nogle imorgen
Endnu engang tak for din hjælpsomhed
Mvh
Mede

 

Det er rigtigt. Det er nok når ventilen lukker ved slukning, at det klikker. Min fejl (har rettet i tråden).
Hmmm, så kan det sagtens være at ventilen binder lidt, men det kan også være, at den ikke gør. Det er svært at høre ordentligt, når man ikke står ind over motoren (med mindre, at du har haft konen til at dreje nøglen el.l.). Snask og olie kan også dæmpe lyden.
Ja, prøv lige at foretage de målinger. Ellers har jeg en fuldt fungerende tomgangsregulator, du kan forsøge med.
Vær sikker på, at de har et laderelæ, der passer både i spænding og pasform, da der er mange forskellige former. Original kvalitet på en stump, der er så vigtig (med mindre, at du bare vil hurtigt videre med fejlsøgningen. Hvis det ikke er her fejlen er, så kan du jo altid skifte tilbage til den originale, og så har du en billig nødreserve. Det er op til dig).
Jeg har vedhæftet flg. skematiske oversigt/"tjekliste" for at tydeliggøre din fejlsøgning og fremgang. Den er ikke 100% teknisk korrekt, eller beskrivende for dit problem, men den tjener sit formål, da den også understreger forbindelsen/ledninger mellem komponenter. Jeg tror også, at du "taber" vakuum.

- Grønne flueben er ting, du har udskiftet/justeret, som derfor kan udelukkes.
- Blå cirkel er punkterne 1-5 ved måling på tomgangsregulatoren.
- Røde minusser er forhold, jeg mener er mulige årsager til dit problem, som vi evt. kan undersøge.
(Bemærk "Heating speed" efter tomgangsregulatoren. Derfor skal man vente 30 s inden måling, da ECU øger forbruget i dette tidsrum)

 

Mange tak for din brugbar info
Laderelæet skifter jeg som du siger man altid skifter til original efter man løser problemet
Skemaet er lidt utydelig jeg printer den ud med håb på at det kan bedre læses

Klappen høres meget meget tydelig mår man slukker motoren men det er som om der ikke ske hver gang

Jeg tror at jeg venter med at tage målinger efter jeg har skiftet laderelæet eller hvad synes du?

 

Hej. Undskyld at jeg blander mig. Er det mig der læser forkert, eller har du i virkeligheden to problemer. Et at du har en urolig tomgang og to at den går ud for dig, de to ting behøver vel ikke at have en sammenhæng, eller er der noget jeg misforstå. Når den går ud bilen kan du så starte den med det samme igen og går den ud for dig hele tiden eller er det kun engang imellem. For den urolige tomgang har du vel hele tiden også selvom bilen ikke går ud.