Høj musik både fra anlæg og motor det er vejen frem , men tror ikke du skal regne med turbo-lack med 0.3bar især med den mega turbo du har tror først du mærker det efter 0.8bar og igen hvis du har et recirkulerende system installeret på den trykker den jo meget hurtigere,

men gid det var mig der prøvekørte turbo vogn og ikke var rædsels-slagen for mit kommende syn af bil haha

 

Så er jeg snart ved at være til vejs ende

Intercooler fjernet og der er monteret vandinsprøjtning i stedet for.
Så den køre i 2 trin:

0,3 bar uden køling og 1,0 med køling

Fik urene lidt lækkert i a stolpen og isoleret udstødningen.

 

Så mon ikke du kan få den hele vejen rundt i år, på 'vendepladsen' foran træf-området i Bogense, du fik den vist kun halvt rundt sidst.

Fedt projekt.

 

Jeg gjorde det næsten med vilje

 

så hvad gør du mht syn? eller er den godkendt? og hvordan

 

Det er helt forfra med en godkendelse fra Mercedes om at bilen kan klare effektforøgelsen.
Så skal den havde et udvidet syn, hvor synsmanden gennemgår bilen og godkender om det hele er lavet forsvarligt og at Co2 tal og støj er inde for grænserne.. Det bliver så skrevet i bilens papire, hvorpå skat vudere om der skal betales ekstra afgift.. Men det er der gjordt en gang, da den kørte med kompressor, så tror ikke det bliver noget problem.

 

Så det er måske "let", forstået at der er ret mange vilde amg og brabus modeller, at det derfor kan lykkedes? Synes oftest at høre det er helt umuligt i dk. Men fedt! Og fedt projekt! - hvad fik dig til at droppe intercooler?

 

Let er det ikke. Mercedes skal som sagt først godkende det, bagefter synsmanden.

Så det skal laves ordentligt når man tuner bil. Det er ikke uden grund at en tuning hos eksempel Kleemann koster op imod 70.000,-

Den intercooler jeg havde på var lige et nummer for lille og havde for stor modstand = den udviklede mere varme end den kølede.

Der er desværre ikke plads til en større intercooler, så derfor gik jeg over til methanol/vand indsprøtning. Det har jo samme effekt som intercooler og eliminere alt hvad der hedder tændingsbanken.

Så er der som sagt lavet 2 programmer i styringen, et var den køre 0,3 bar og uden køling og et med 1 bar og med køling.
Skulle vandindsprøjnings systemet fejle eller løbe tør, går den selv over i det low boost program.

 

Tror jeg også jeg må prøve dette endag.. altså når man er udlært det lyder til at være dyrt mht godkendelser

 

Det begynder at tage form. Var på felt i dag og fik den målt og den yder godt må man sige

Men skulle også bare se hvad den kunne, så det kan godt være at turboen kom på overarbejde og ydet mere varme end effekt og det er selvfølgelig noget som kan dræbe motoren på sigt.

Den blev målt med 1,2 bar i ladetryk og med vandindsprøjning.. Uden tændingsbanken, så må sige at det vandindsprøjtning er noget der virker :-o

Den skal selvfølgelig ikke køre med så høj effekt til det jeg bruger den til, det ville nok tage for hårdt på motoren.
Den bliver skruget ned til maks 0,7 - 0,8 bar.. Så er man på den sikre side

Men så fik jeg da prøvet grænser af med bilen 900 hp og 1050nm!!!

Nu skal jeg så bare lige skifte alle clamps og spændebånd ud på trykslangerne i morgen.. Det er ikke så meget ladetrykket, men trykket når man slipper gassen, trykker det hele fra hinanden... Så det blev en lidt klam løsning med superlim og spændebånd i dag

 

Nice. 900 hypper med turbo'en.
Hvor mange kunne kompressoren levere?

 

Jamen den skulle gerne kunne levere 1.000 hypper, men den var gearet til ca 800.

Så har aldrig prøvet hvad kompressoren maks kunne, da det er lidt besværligt at geare den om.

 

Fedt! Den bil kan jo tvinge næsten alt i knæ

Ved du hvorfor, den har det lille dyk i kurverne, lige før den når max. Nm og HK?

 

Ja, det er fordi at blow of ventilen begyndte at sige stop der.

Som sagt, så var det kun lige for at prøve og se hvor grænsen er på systemet.
Det hele bliver trykket fra hinanden og wastegate, blow of ventil, turbo, benzin pumpe o.s.v begyndte at give op ved den effekt