Hej

Så er jeg i gang med endnu et Projekt Modificering af Bremser fra en C63 AMG til 124 E34 AMG

Og der er godt nok massive Bremseklodserne de er 190 mm brede det er næsten som er A4 ark op Tværs

Har taget et Foto føret en standart 300E24 Skive ø298 så en E420 på ø320 C63 AMG ø360

Den lille Røde kaliber som egentlig er til forhjulet sætter jeg på baghjulet med en bremseskive fra en Stationcar

Se en forskæres på bremseklodserne. Jeg tror at den kommer til at kunde stoppe

Søren

 

Så når du sikkert at bremse inden du kører endnu en Harley over.

Sendt fra min Nexus 4 med Tapatalk

 

Det er da et meget sjovt projekt, men hvorfor tilføre bilen mere dødvægt? det giver ikke ligefrem hastighed eller køreegenskaber!

Hvad var der i vejen med det alm bremser siden der bliver skrevet nu kan bilen bremse?

Så vidt jeg ved kan de org. bremser sagtens aktivere abs systemet ved en hård standsning, så ved en hård standsning med det andre bremse risikere man også bare at udløse ABS systemer!

En anden vigtig sag, hvordan vil du sikre balancen forbliver korrekt mellem for og bagbremser, den skal jo helst ikke bremse for meget bagi så bliver køre egenskaber endnu dårligere!

Det ser jo meget lir ud med store skiver og kaliber, men går man efter køre egenskaber ville jeg personligt investere i en bedre undervogn samt snorelige opsætning medmindre men køre med en enorm camping vogn, jeg har selv kørt med 2500 kg på krogen i min gamle 300 E den kunne godt standse, men jeg skulle bruge flere benmuskler end normalt!

 

Bremsereduktions ventil til de bagerste af slangerne og så ellers blot at stille dem, (evt med automatisk justering) i tilfælde af campingvogn.

Bremserne gad jeg nu godt selv smide på min 190E, men jeg har også selv tankerne i "tryk" - det kunne være tilfældet at der skulle mere power til at stoppe denne krabat i fremtiden, når det er sagt så burde større bremser ikke bremse for hårdt, tværtimod fordeler de bremsetrykket på en støre del af skiven og derfor bremser de meget bedre, går ud fra eftersom de er AMG at det er flerstemplet kaliber

 

Hej

Jeg syntes at bilen bremser elendigt med de originale bremser det er vel også en grund til at AMG har op graderet bremserne på de nyere 3.6 AMGer de er køre nu med ø320 skiver

Det har da intet med ABSen at gøre den får da bare lettre ved at bremse

Grunden til at jeg opgradere er jeg fik de nye kaliber billigt ellers havde jeg kun sat de røde kaliber og så ø320 skiver

Med hen syn til vægten så vejer de nye kaliber kun det halve af de gamle originale kaliber
og skiverne er keramiske og den vejer noget mindre en de originale skiver på ø298

Bremse balancen der sætter jeg 2 regulator på så man kan stille balanen mellem for og bag

Og hvis du ellers kende min bil så vil du vide af jeg har en optimeret sportsline undervogn på
Men her i Påsken bliver den også optimeret med Polyuretan bøsninger og de bagerste bærearme bliver hullerne flyttet 5 mm ind så hjulene står mere lige

Jeg ved godt at det er lidt overkill at lave alt det men da det er en hobby bil og jeg syntes det er skide sjovt at lave så hvorfor skulle jeg ikke det

Jeg syntes at du altid er negativ i de fleste indlæg du laver man skal lave som det originale

Vi kan ikke løbe fra at biler efter hånden er ved at være over 25 år gamle og der kan man godt forbedre en hel del
Hvis man så ikke gad og lave det selv så kunde man jo bare købe en ny bil men hvad fan er der sjovt ved det

Søren

 

Næste stadie er Unimog bremser

Sendt fra min HTC One SV med Tapatalk

 

Jeg synes også det er en forfærdelig ide! Men det er fordi jeg ikke selv har muligheden for det her og nu

Ud over det, synes jeg kun godt om det. Altid spændende at følge med i projekter. Om det er ren originalitet, opgradering eller low budget.

 

Det er en bedre grund end de fleste.
Go for it!

 

@Søren
Laver du rigelig af de bøsninger, vil nemlig gerne skifte alle mine på et tidspunkt?

Sendt fra min Nexus 4 med Tapatalk

 

Hvorfor skulle det være nødvendig med en ventil for at regulere hvor meget det bremser for og bag?
Ældre biler uden ABS har jo en LB-ventil (lastafhængig-bremsekraftregulator)
For at styre det.

Tænker bare, at fordi man udskifter caliberne, hvorfor skulle det ændre på noget?


Men uanset Søren, så er jeg meget misundelig !

 

Ventil som i det du nævner af LB ventil men i danmark har vi et regelsæt hvad angår bremser og normalen er 70/30 bremsning derfor har man ofte en reduktionsventil som selvf også kan være lastafhængig som jeg selv skrev dog er veteranbiler og ældrebiler undtaget på andre præmisser


men synes godt nok også det er nogle fede projekter du har der SOBATECH

 

Ja, fedt projekt,
vi gør det fordi vi elsker vores biler.



Sendt fra min HTC One SV med Tapatalk

 

Jo jo, men den reduktionsventil er der vel fra original af?

 

det er jo en påskønnelse, vi ved ikke om der evt følger en anden med til eller lign eftersom at de mere ældre biler har været oppe i 60/40 eller 50/50 - meen tror nu det bliver fedt når det står samlet kost hvad det koste vil

 

En anden væsentlig ting ved bremsernes evner er jo også "varmen" de alm. 24V bremser er som gode nok til det almindelig brug og selv lidt hårdere brug, men selv jeg ved og har erfaret at 24V bremserne støder mod en grænse når jeg ligger og fyre til den ud over landevejene med hyppige nedbremsninger og accelerationer.
Det er jo her bremserne virkelig kommer på prøve.

ABSen kan de nok aktivere, men efter 3-5 hårde opbremsninger fra høj hastighed, så render de meget hurtigt mod varme muren og så bremse fader de virkelig så ABSen ikke længere er en mulighed at aktivere.

Det er jo så her jeg synes det er en fed opgradering som også jeg "beundre" jeg "misunder" ikke noget, fordi det betyder man ikke onder folk det de har og jeg onder virkelig Søren hans fede opgradering, han har om nogen forudsætningerne og evnerne til at få netop sådan en project i hus med hans maskin værksted og ikke mindst passioneret ildsjæld for det han laver og hans bil.

Med de bremser der Søren, så kan du bruge bilen til trackday uden at skulle køre hver anden omgang som en bremse kølings runde som de fleste gør

Glæder mig vildt til at se dem på, specielt med dine nye AMG fælge som er en meget åben fælg der vil hylde dine store grumme nye bremser

 

Super fedt Bremseprojekt du har gang i.

Jeg må tilslutte mig at bremserne på en w124er ikke er noget at skrive hjem om,
har tit haft bremseproblemer med min ved lidt hård kørsel.
Har også selv tænk at opgradere bremserne på et tidspunk, har læst mig frem til at de AMGbremser der passer bedst til en W124 uden for mange modifikationer er dem fra en SLK 55 AMG, ved ikke om det er samme type som du har fået fat på.
Men hvordan har du tænk dig at få dem godkendt på bilen, det har været det der har afholdt mig fra AMGbremserne,
Jeg har været i kontakt med MOVIT i Tyskland, de laver nogle rigtig fede bremse kit som er tüv godkendt til en w124,
prisen på et sæt til min var lidt over 60000 kr. det er så til begge aksler, det er så lide lidt over mit budget :cry:
Det er godt at se alle de projekter du har gang i, følger spændt med..

Henrik.

 

Hej Henrik

Jeg jeg er godt klar over af jeg ikke får Synet bilen med de Bremser. Der sætter jeg standart Bremserne på og køre til syn
og bytter tilbage hår jeg kommer hjem

Det er jo kun 3 skruer en til skiven og 2 til kaliberen på hver hjul

Det samme gør jeg når jeg får lagt Kompresser motoren i der piller jeg kompressoren af

De er fandeme så besværligt her hjemme man må ikke en skid. Uden at de skal have en halv million
Man skulle flytte til Sverige

Jeg kommer ellers lige nede fra Simon (Roskilde Cylinder Service) Man bliver helt vild med de mugligheder
Vi kan med de fælles Maskiner vi har. Han skal i gang med min 3.4 AMG motor hvor vi sætter længere Plejestænger i og flytter kryds pind hullet i stemplet så jeg får en laver Kompression og sætter den Lysholm Kompressor på jeg har liggende

Men han mener ikke et Toppakningen kan holde så der laver vi vores egen jeg Trådgnister en Stålplade
og Simon fræser en 0.8mm rille i toppen af hver foring og i topstykket og der i lægger vi en 0.8 mm skærering der skær sig ned i toppakningen. Det har han brugt på en V8 til Klemann og i sin Traktor Trækker og der kørte han med 6 Bar i lade tryk

Han mener at vi kan få godt 500 Hk ud af motoren. Så tror jeg tror den bliver ret skæg at køre i
Så kan du bare komme an Mick

Mick og jeg kaver Polyuretan bøsninger i vores Bagvogn her i Påsken. Der har Simon inviteret os til noget Gril en aften
Hvis der er nogen der interesseret. Men det kan vi jo snakke om på Torsdag Første dag på Havnen


Søren

 

Vil det sige at du er træt at køre i den Gyngehest du har

Det er ikke nogle Bøsninger jeg laver Brian. Det er nogle Michal har købt til hans Lotus 7 i England
Jeg mener at der 22 Bøsninger i sættet og de koster ca. 450 Kr
Jeg skal bestille nogle flere til Micks bil. Skal jeg også Bestille til Dig

Søren

 

Er det plug and play eller skal de skæres til ?

Hvor meget hårdere er de end standard ?

Jeg skal da ha'.

Sendt fra min Nexus 4 med Tapatalk

 

mht til du vil sænke kompressionen, er det ikke nemmere med en ståltoppakning i sig selv? uden at rode med pejlstænger / krydspind eller er din motor med høj kompression?