Halløj folkens - Jeg er ny herinde, så ved ikke om jeg skriver det rigtige sted!

MEN!

Jeg har købt en Mercedes 260E 4matic fra 1987 (w124), som ellers stod til at blive skrottet. Jeg er enorm glad for den, da den kører som en drøm, den trænger dog også til en kærlig hånd, med hensyn til pladearbejde, så det må blive mit lille projekt!

Jeg ville dog høre om, det er muligt, at indsætte en motor fra en Mercedes 300e 24v uden alt for meget bøvl, eller om jeg blot skulle holde mig til m103 modellen (300e) med 180 heste??

På forhånd tak til de vise mænd herinde!!!

Hilsen Lasse

 

Tak for det hurtige svar!...

Min ven har nemlig gearkasse og motor stående fra en mercedes e300 24v i tyskland, så det var en mulighed

Har fundet 124 forummet nu!

 

Hej Lasse

Det er et KÆMPE arbejde at lægge 300e-24 104 motor over i en hvor der ligger en 260e 103 motor :cry:

Du skal have motorstyring og hele lednings nettet med over

Jeg har lige købe en totalt skadet E34 AMG med en 104 motor og er ved at pille ledningsnettet ud.
bare at pille det ud er en stor opgave når jeg ikke vil klippe ledningerne over

Næ jeg ville heller få fat i en 3.2L 103 AMG motor, der kan du ikke se fåreskæl på motorene
Og jeg mener at den yder 220 HK

Hilsen Søren

 

Hey - Endnu en Lasse fra Ishøj med en 260 - Fantastisk


En 300E passer lige over. Så kan du, hvis den skal have lidt mere spræl, få Jacob fra JTC tuning til at trylle lidt. Han har styr på optimering af M103 motoren. Det er langt billigere og nemmere.

http://www.jtcmb.dk/?page_id=20

JTC

Rep og Tuning af Mercedes
http://www.jtcmb.dk
Tlf: 61777104
Smedegade 10
4621 Snoldelev

 

Ah, smut, det er jeg slet ikke enig med dig i og lige med hensyn til 4 matik i en 260E der bliver vi nød til at være enige da kun en af os kan have ret
Jeg har følgende modbevis, hva har du :mrgreen:

http://www.mercefreaken.com/modellene/124/260e4matic.htm

Og

http://autoimport.dk/mercedes_modelinfo/124/4/226/

Men ja det er en klassiker at folk kalder en Mercedes 4Matic fordi den har automatgear :mrgreen:

Det med motorombygningen, det passer ikke sammen og er en rigtig bøvlet sag.
Det er bedre at finde en 300E uden 24V da alt passer sammen her.

 

Dårlig hukommelse.....
har ikke kørt mercedes så længe så den sidder ikke lige helt
i skabet som med ford men mente nu det kun var 300 E og 300 turbodiesel
der var lavet med 4 matic...
jeg bøjer mig uden og tjekke dine links.

Men er nu stadig sikker på det ikke er en 4 matic....
bare en gammel mands fornemmelse....

 

Nu er jeg forvirret

Jeg har en 300E fra 1987 men med Katalysator, og var overbevist om at min "kun" har 180 HK. men har den så i virkeligheden 188 HK?

Hvordan undersøger jeg det nærmere? Kan jeg ud fra min Stelnr. slå det op?

Glædelig 2. juledag

Normann

 

Hej Normann

Jeg mener at det er den uden katalysator der yder 188 HK

MVH Søren

 

Nu har vi selv en 300E fra 87 derfor havde jeg lige været inde og kigge
og iflg dette link som ligger på forsiden
http://bilmodel.dk/Biler/Mercedes-Benz/E-klasse/W124/300_E_aut._13898

er en 87 ikke lavet med 180 hk som jeg kan se det...
Men jeg kan sagtens tag fejl det er set før...

men iflg forsiden er det først i 89 den kommer med 180
http://bilmodel.dk/Biler/Mercedes-Benz/E-klasse/W124/

 

Søren har ret.

Det er katalysatoren der afgører om den har 180 eller 188 hk.
Min 260E, der som bekendt kører med den samme M103 motor, er fra 1988 og har katalysator. Jeg foretrækker nu at min bil er med kat. selvom jeg så mangler 6 hk i forhold til en '87 model. På vores gamle biler er det nok mere et spørgsmål om hvor mange hk. den har mistet gennem årene. Til det kan jeg kun sige, tag den med til træffet i september og smid den på rullefeltet. (hvis altså vi har et rullefelt i 2012) :mrgreen:

Kryds fingre og tæer mens pedalen trædes ud gennem gulvbrædderne og håb at lortet holder mens der måles.

 

vi skriver 2012 lige om lidt og i de lige nr er der rullefelt
mødte ham på tanken for noget tid siden og har sagt det til ham men skulle ringe efter Nytår
så der burde være felt til september men er jo altid nervøs indtil tingene er på plads....

 

Jeg tør da slet ikke smide den på et rullefelt

Tænk hvis jeg opdager at min exkones gamle Ford Escort 1,8 har flere Heste i stalden end min.

Men er nu helt sikker på at den ikke har så mange HK tilbage.

Og det leder mig hen på et helt andet spørgsmål... Hvor mange % bliver tabt i gearkassen? får jeg må formode at vores biler ikke en gang fra nye, kunne måles til 188 HK på baghjulene

 

Lasse 68 syntes da han prøvede sin med over 400000 at den gjorde det godt husker ikke det
rigtige tal men mener det var i slutningen af 140 erne.
min egen 250 blev rullet da den havde kørt 565000 der havde den 87 hk den havde tabt 3
dette var med 40% Biodiesel i tanken.

Uffe rullede sin samme år som mig der havde hans gl diesel kørt
ca 840000 km der havde den 100 hk havde smidt 13 hk
siden har hans dog fået ordnet kæde og dyser så den kører som en mis.....

så det er ikke så farligt men hvor meget den mister igennem gearkassen ved jeg ikke
har dog hørt at det var omk 15%.
Men ved det slet ikke....

 

Sv: Ombytning af motor

Mon jeg kan smide min på, hvad siger du Mick?


Bendix

Sendt fra min GT-I9000 med Tapatalk

 

Re: Sv: Ombytning af motor

Host Host.....tror jeg han siger...

Men noget helt andet er har i ikke det relæ ligesom Hening plejer
og tag i sin...?
lige bag forlygten....

 

Re: Sv: Ombytning af motor

Nu skal jeg passe på hvad jeg siger men er det et relæ i relæboksen?
Fordi så er svaret Nope, det relæ Henning tager der har vores M104 ikke, da det er 2 vidt forskællige ASR systemmer de 2 M104 motore køre med.
Hvis det sidder i ASR/ABS hydraulik enheden, så er de ens

MEN jeg kan sagtens i anledning af træffet ordne de M104.980 motore som har vil på feltet.
Man kan gøre 2 ting, den ene har jeg ikke prøvet endnu men den forskrives af mercedes selv når bilen skal prøves på prøvestand, så det burde jo virke uden den midster 1/3 af gas vandringen

1.
Man afmontere stikket på ABS/ASR boksen som er den bagerste af boksene (forskrevet af mercedes til test på prøvestand) dette slukker naturlighvis for både ABD og ASR og skulle eftersigende lade det elektroniske gas regulerings system være 100% intakt uden det går i safemode og skære 1/3 af gas vandringen fra.

2.
Som jeg selv har brugt men som kræver lidt mere adskildelse er man først afmontere luftfilter kassen og montere en clips på telscop stangen af afmontere stangen fra det elektroniske gasspjæld, på den måde vil det køre 100% mekanisk uden at elektronikken kan bryde ind og justere i gassen.
MEN, da ASR systemmet også bruger automatisk nedbremsning af baghjulene når de spinner via ABS boksen.
Så er det kun en nødtørstig løsning der kan bruges hvis man vil lave lidt dækrøg da bremserne ikke er nok til at holde gemytterne nede :mrgreen: men selvfølgelig bryder ind og mindsker effekten på et rullefelt.
Men får man forstyret det elektroniske gasregulering tilstrækkeligt, så tænder ASR lampen og det stopper med at bremse. Det er dog ikke svært at få til at ske eftersom man ved hjulspind normalt ville få bremset motoren ved at gassen bliver taget af, men eftersom den kan se pedallen stillingen stadig er den samme trods det elektorniske spjæld lukker ned, så fejlmelder den og tænder lampen.

Jeg ville kalrt anbefale vi tog stikket af boksen, ti ldet formål skal bruges en lille torx eller umbracho da det er skruet på.

Alternativt til vores ASR afbryder knap, så skal vi blot afbryde strømmen til ABS/ASR boksen.
Det skulle få samme effekt vil jeg mene men ja så betyder det både ASR OG ABS vil mangle,

 

Re: Sv: Ombytning af motor

aha se så blev jeg noget klogere på det
men ja så bare han rodede i en relæ kasse bag venstre forlygte
det var så i 2010 om fredagen der var du der ikke
brabus
Nå nu tog den tråd her lige en anden drejning.....

 

For lige at svare lidt på det oprindelige spørgsmål, skal man jo huske at 4matic har et helt specielt bundkar, så tror at det er ENDNU sværere at lægge en 24v i en 4matic.

Jeg ville klart bare smide en almindelig 300 maskine i, og bruge dit gamle ledningsnet osv... Den går også jätte bra i forhold til 260'eren

 

Haha mick, går det dig ikke på at jeg har lavet et modul til M104 og M119 motorene, som kan slå kun ASR fra...
Du er bagud