Hej

Jeg har for nylig købt en 190e 2.0 fra 1988, den har kørt omkring 190.000km.

Der er lige et problem, som jeg simpelthen ikke kan regne ud...

Den starter ikke "som en ny bil" når den har stået en hel nat, og er kold.
Jeg er med på at dette ikke er en ny bil, men det kan uden tvivl gøres bedre.

Hvis jeg drejer nøglen, så får starteren fat og bilen starter, men dør igen med det samme.
Hvis jeg derimod giver den gas i mens, starter den og skal bruge lidt gas i en 5-10 sekunders tid, så er den klar til at gøre, men kører dog lidt ujævnt de første 1-2 minutter.

Hvis den er varm, eller kun har stået stille et par timer, så kan den starte ret nemt.

Det er ikke er stort problem, men et problem der skal fikses, især inden det bliver koldere.

Håber nogen har et tip eller to, til at få løst problemet.


- AP

 

min 230'er gjorde det samme.. skiftede dyser.. problem væk..

 

Hejsa
Fuldstændig enig med hwidsted, skift Dyser til nye og så starter den garanteret med et snupTag.
Stor mærkbar forbedring da Jeg skiftede.

med venlig hilsen

_BO_

 

Tusind tak for svar!
Er det en operation, der er en søndag formiddag værdig, eller kræver den en stor adskillelse?

- AP

 

Hejsa
Det er en rigtig god Gør-Det-Selv opgave.
http://www.benzgarage.de undermenu Technik der er der skift af Dyser.

Bare husk det er med Benzin at gøre så ikke noget med en smøg i mundvigen.
Har før reklameret for at købe dem i US med tjek med Nick og Co ved Gørløse

med venlig hilsen

_BO_

 

Husk altid at få lavet en kompressionstest inden du køber dele til motoren det koster ikke noget særligt og så ved man at de penge mange investere er brugt korrelt

Sendt fra min Lenovo A6020a40 med Tapatalk

 

Endnu engang tak!
Det ser ikke ud som om, at det er den sværeste reparation, så det burde jeg kunne klare selv.

 

jeg fandt ud af at en 230'er passede dyser med en 300E 12v.. og sådan en motor havde jeg stående.. og skiftede dem derfra.. med succes..
operationen varede ikke ½ time.. og patienten overlevede.

 

Svær behandling?

 

Dyser er nu skiftet, det gjorde ikke den store forskel.. Bilen skal stadig varmes lidt op før at jeg kan køre, unden at den går ud..
Hvad tænker i ellers kan have indflydelse på den dårlige start?

 

Vacumslanger der suger falsk luft, temperaturføler, ovp relæ eller koldstartsdyse

 

Der er nu skiftet vacumslanger, der var et par stykker der ikke havde det særligt godt... Problemet er nu rigtigt stort, det tager et par minutter at få den helt klar til at køre, når det er blevet så koldt.. Den går rigtigt fint når den er varmet lidt op..

Ved første nøgledrej, så starter den rigtigt flot, om omdrejningerne flyver op, men går ud med det samme omdrejningerne er nede på 0... jeg kan desværre ikke holde den igang, ved brug af speederen..

 

Hej apandersphilip,
Som djaabo har været inde på, så kan opførelsen skyldes en eller en kombination af følgende:

Defekt koldstartsventil.
Defekt benzinpumpe (kontrol af sikringer, pumperelæ, OVP-relæ eller selve pumpen).
Forkert benzintryk (lækage i ledninger, trykregulator defekt, trykakkumulator defekt, filter, pumpe defekt).
Forkert indstilling af luftskivens hvileposition i blandingsanlægget.
Kontrolstemplet binder i blandingsanlægget.
Defekt tomgangsregulator (el, skidt, vakuum eller mekanik).
Defekt temperatursensor (slidt bimetal eller brud på ledning).
Vakuumlækage (kontrol af alle gummitilslutninger, dog ikke låsesystemet).

 

Tusind tak! Dejligt med en god lang liste, jeg kan gå i gang med.

Hvor sidder sikringerne til benzinpumpen?

 

Du skal kontrollere sikringen(-erne) i toppen af OVP-relæet. Det er også fordelagtigt, at udskifte alle sikringerne i sikringsboksen til nye udført i messing/kobber (kan købes via T-hansen, ebay og sikkert også via forummedlemmer herinde), således at der er god kontakt uden ir. I selve boksen, mener jeg, at det kun er sikring 10 og 13, der kan have indflydelse på motoren, men er ikke sikker. 10 har vist at gøre med temperatur og 13 har vist indflydelse på diagnosestikket (er ikke sikker på dette overhovedet!).
Som Bilglad nævner, så er en kompressionstest en god ide, da du herved kan konstatere om motoren er værd at bruge tid og penge på. En lav kompression på en eller flere cylindre kan skyldes slidte stempelringe, utætte ventiler, defekt toppakning, defekt topstykke osv. Man kan være heldig, at der bare sidder skidt på undersiden af ventilerne, meen... Alle cylindre skal ligge i nogenlunde samme trykleje (±1,5 bar). Og en lav kompression kan også give koldstartsbesvær.
Det er også en god ide, at gå tændingssystemet igennem. Er der god gnist? Er der svejsespor, skidt og slid i fordeler/rotor? Er der 0,8 mm elektrodegab på tændrør? Batteriets tilstand?

 

Det viste sig at være noget så simpelt som en sikring i ovp relæet som var skyld i den dårlige koldstart...
Nu er der så kommet et andet problem lige efter jeg har skiftet den sikring.. Nu går den ud når jeg kommer til et lyskryds og har holdt der i nogle sekunder.. Bilen er én gang gået ud i kørsel ved meget meget lav fart.. Det er ALDRIG sket før jeg skiftede sikringen, og har aldrig været i nærheden af noget ligende.. Hvad kan det skyldes?

 

OVP er årsag til dårlig koldstart på 190'erne i 70-80% af tilfældene.... Så det er altid det første man tjekker

 

Der er matte lodninger i dit relæ, så du skal udskiftet til et nyt/andet. Man kan også selv friske lodningerne op med loddekolbe, men man skal holde tungen lige i munden. Jeg har et brugt liggende, der fungerer fint, hvis du vil forsøge dig frem med udelukkelsesmetoden.
Eller køb et nyt hos Gørløse, som alle andre har gjort. De er billige

 

Tak! Så du mener at det stadig er ovp relæet der er problemet?

 

Ja (men derved ikke sagt, at der ikke forefindes andre småfejl ved din W201). Start med at udskifte dit OVP-relæ. Det er standardprocedure, når man erhverver sig en gammel W201 eller W124.



Du får forumrabat, så du skal kun af med de 388,-

Tilføjelse: Skiftede du også til nye dysepakninger?