Ifølge tabellerne, så skal man ved standard 15" dæk køre med 2 bar i for og 2,2 bar i bag.

Er der nogen der har erfaring med det rette dæktryk til 205/55x16" dæk monteret på en 250 TD (Stationcar)

 

hej Superelipsen

du kan altid se det maximale dæktryk på dit dæk det må du ikke overstige,
dit dæk tryk skal være så du bær på hele dækflade og det komme også an på din kørestil og belastning af bilen

selv køre jeg med ca 45 psi i min vinterdæk som er 225/45x17

 

Information om lavprofildæk

Information om lavprofildæk

Mange biler er i dag monteret med lavprofildæk, som har andre egenskaber end standarddæk:


Fordele:

- Bedre og hurtigere styreegenskaber.
- Bedre vejgreb og friktion, så bilen står mere fast på vejen.
- Bedre retningsstabilitet i f.eks. blæsevejr og ved kørsel med campingvogn.



Ulemper:



- Større risiko for akvaplaning.
- Mindre komfort, mere støj og hårdere affjedring.
- Større dækslid.
- Risiko for "hæl og tå" - eller "savtaks" slidtage.




"Hæl og tå" eller "savtak" slitage



Er to betegnelser for samme problem. Moderne bilers undervogne og hjulindstilling med negativ camber og spidsning på baghjulene sikrer en god retningsstabilitet, men kan give slidproblemer i form af forøget støj fra dækkene. Problemet opstår ved en forøget højdeforskel på for- og bagkanten på mønsterblokkene i dækkets skulderparti. Efter nogle tusind kilometers kørsel vil der altid være en minimal højdeforskel på 1-2 mm, hvilket giver problemer, men forøges højdeforskellen kan problemet opstå. Problemet kan opstå på alle lavprofildækmonteringer, uden at man dermed kan sige, at en bestemt dækmontering altid vil give problemer på en bestemt bilmodel:

Problemet forekommer oftest på større biler, på biler mindre end Golf klassen opleves problemer sjældent.

Der er større risiko for, at problemet opstår, ved megen kørsel på motor- og landeveje med få sving.

Jo lavere dækprofil - jo større risko.

Slidte støddæmpere og hjulophæng forøger risikoen for at problemet opstår.

Risikoen for at problemet opstår kan minimeres ved hurtig kørsel i skarpe sving, ved at skifte hjulene rundt fra for til bag (altid samme side) for hver 7-10.000 kilometers kørsel, samt mest vigtigt ved at øge dækkets lufttryk. Lavprofildæk kræver højere lufttryk for minering af risikoen for disse problemer.





Dækdiameter Dækprofil Lufttryk p.s.i

15" 45 - 55 35 - 40
16" 40 - 55 38 - 43
17" 35 - 50 40 - 45
18" 35 - 50 42 - 47
19" 30 - 45 42 - 47




Er problemet opstået, kan en raspning, hvorved dækkets rundhed genskabes ved slibning af dækoverfladen, være en løsning.

 

Tak for rådene. Efter at jeg har øget lufttrykket til 44 PSI så kører min 250 TD meget bedre.

 

hej Superelipsen

det var da dejligt nå nogen kan bruge de råd der komme på denne side,

så bare alle ville lære af det der bliver skrev her,

 

Hej Superelipsen og Uffe

Jeg kan ikke forstå i vil have så stort tryk i dækkene, jeg kører med 36 PSI - 2,4 bar, for og bag, med campnivognen på 0,2 bar mere i bagdækkene.

Dækkene bliver da slidt på midten med så stor dæktryk.

En 500E der er født med 225/55-16, skal ifølge Michelin køre med 2,3 for og 2,4 bag.

 

hej frank

grunde til jeg køre med højer tryk i dække er nu hvor jeg køre med 225 som vinterdæk ved det højer tryk åben larmeller mere i dække og derved bedder vejgreb

om somme kan man også rolig køre med højt tryk, så længe ikke dække bliver slidt skævt

højer tryk giver hårder dæk og formisker modstande i lavprofildæk

 

Hej Uffe,

Jeg har det lidt som Frank. Hvis du har for meget luft i dækkene vil du blive slidt på midten og selvfølgelig på skuldrene hvis du har for lidt luft i.
Jeg kan godt forstå dit argument med at lamellerne åbner sig mere ved højere tryk men med vores gennemsnits vinter, hvor vi alle kører på snefrit asfalt må sliddet da være større på midten??

Snafu

 

Hej Uffe og Superelipsen,

Skal lige være helt sikker - kører I med 44 psi på alle fire hjul eller med 44 for og "lidt mere" bag?

Mvh Rasmus.

 

Hej
.

Det er ikke rigtig. Køre man på lavprofildæk skal der mere tryk i for
at minske slid på mitten(lavprofil dæk er brede og er der for lidt tryk i bliver midten af dæk slynget ud og slidt )
Normalt skal der noget høre tryk i brede lavprofil dæk(som nævnt i et af de øverste inlæg)
Christian

 

Hej Christian

Dit indlæg lyder logisk nok, med at dækkets midte vil bliver slynget ud, og derved vil blive slidt, men alligevel ikke, som jeg forstår det, mener du at højt dæktryk KUN vil trykke ud på dækkets sider, og ikke på midten af kørefladen.

Hvis kørefladen kan blive slynget ud ved at man kører, kan den vel også blive trykket ud ved højt dæktryk.

 

ja man skal også passe på med ikke at køre for stærkt med højt tryk , for så kan dække jo blive slynget stører, så det er nok bedst uden dæk så er det problem over

 

Hej

Nej trykket er ens inde i dæket(en gamel lov fra fysik timen )
Kan ikke rigtig forklare det nærmere end:
(

Christian

 

Jeg har hele tiden kørt med 30psi i mine 205-55-16 men konstaterede øget slitage på skuldrene ( ca 2mm mere end på midten) kontaktede et dækcenter der sagde mindst 2,5 bar , køre nu med 40 psi i alle fire.

 

Jeg køre med 255/35-18 bagpå.

Jeg har store problemer med at den slider på indersiden at dækkende.

Jeg køre som regel med 40 Psi fordi som sagt før skal der højere tryk i et lavprofil dæk.

Det som også er problemet i et bredere dæk og ikke så meget profilen men at når mercedesen "sidder" så vil dækket altid stå lidt mere inde i toppen end i bunden og på den måde hvile sig ind mod bilen i toppen.

Det betyder at dækkets indersider bliver slidt mere end ydersiderne.
Jo bredere vi så gør dækket jo støre bliver højde forskællen fra yderside til indersiden på dækket.
herved for man altså et meget større slid på bredere dæk da forskællen her er større.

Det som også er specielt på Mercedeser og BMWer er at med baghjulstræk og denne dæk vinling og hjul ophæng så sker der jo det, at når bilen trykkes ned i affjederingen og hjulene går op i ophænget, så er ophænget lavet så hjulene ikke går lige op og ned, men når de køre op i skærmkasserne så vinkles hjulet mere og mere ind mod bilen og omvendt når man løfter bilen op på en lift så falder hjulene heller ikke lige ned, men de vinkles ind i bunden mod bilen.

Håber i forstår hvad jeg mener. jeg tror man kalder det pendul ophæng eller sådan noget.

Derfor sker der det at når man accererre op i fart så sætter vognen sig jo ned med bagenden og dermed vinkles hjulene ind i toppen og får et betydeligt større slid på indersiden af dækket uanset hvor stort eller lille tryk vi så end køre med.

Det er meget udbredt på de baghjuls trukne biler som mercedes, der bliver sænket fordi denne vinkel jo så gøres større og der vil optræde et større slid på indersiden af dækket.

Jeg mener dog man kan justere denne vinkel på vores fine baghjuls ophæng på mercedesen. så at når bilen står normalt at den så kun hælder det den skal oprindeligt ind i toppen. og dette skal selvfølgelig aflæses mens bilen står på jorden og ikke hængene på en lift.

Det er hvad jeg har af erfaring med brede dæk og fælge samt sænkning af W124er, selve lufttrykket er selvfølgelig også vigtigt men man skal nok se på de andre faktore hvis ikke dæk trykket alene hjælper.

Vi skal jo også køre med større tryk i dækkende hvis vi skal ud og køre hurtigt

Normalt siger man der skal ca. 0.3 bar mere tryk i et lavprofil dæk sådan som en tommelfinger regel, men det er til enhver tid altid bedre at køre med et højere tryk end det er at køre med et forlavt tryk.
jeg ville ikke køre med mindre end 38 PSI på mine dæk. jeg køre helst 44 PSI.

 

Hej Brabus.

Du skriver : Jeg mener dog man kan justere denne vinkel på vores fine baghjuls ophæng på mercedesen. så at når bilen står normalt at den så kun hælder det den skal oprindeligt ind i toppen. og dette skal selvfølgelig aflæses mens bilen står på jorden og ikke hængene på en lift.

Det kan godt være man kan justere camber på en brabus, men det kan man ikke på en almindelig w124er det eneste man kan justere er spidsningen (toe-in).

 

Hej Brabus

Dette er en joke.
Det med at hjulet vinkles ind i toppen ved acceleration, har det ikke noget at gøre med, du har for slappe fjedre og støddæmpere på din Brabus, også kaldt amerikaner bil affjedring.

 

Hehe jow jow...
Boing bnoing affjering eller hva

Jeg har for nylig været ude ved KHN i hedehusene hvor en af hans 500Eer stod og jeg fik at vide af kunden at han havde købt nogle dele så man kunne justere denne vinkel på hjulet man ellers normalt ikke kan justere.

Men nej mine ophæng på BRABUSen er skam også helt alm. W124 ophæng ala den type som sidder på en sportline undervogn og 300E-24 hvis de da er anderledes, hvilket jeg ikke tror.

Så det er altås rigtig at når vi sænker vores fine W124er så bliver den mere hjulbenet med mere slid på indersiden af dækkende til følge, eftersom vi jo sænker vores hvile punkt og arbejds område i pendul ophænget.

 

hej

ville lide komme med den her omkring dæktryk

jeg har lide skifte mine gammel Nokia 225/45x17 og jeg har kørt med 45 psi i alle 4 hjul, da vi tog den af var de ikke slidt skæve, og det er efter små 80 000 km