Har problemer med at kølevandet på min 190E 1,8 1992 bliver for varmt. Ved normal kørsel holder den sig fint på en smule over 80 grader, men i tomgang stiger den til over 100 grader.
Hos Mercedes har de fortalt mig at magnetkøleren først skal slå til ved ca. 104 grader -det virker på mig åndsvagt!!

Jeg har skiftet køler og termostat og føleren virker(men jeg synes for sent) Hvad skal jeg stille op?

På forhånd Tak
Fauzeholm

 

Så har du jo mulighed for at brygge kaffe i Mercer'en.
en friskvand beholder og en spiralkobberrør i køleren og en lille pumpe til at fylde kaffetragten.

 

du ved godt at stregen over 80 kun er 90, ik ?

104 grader er fint, fordi køleren er under tryk og derfor ikke koger før 120 grader

 

Tak for dit svar. Den med 90 grader på stregen efter 80 var faktisk ny for mig. Vil det sige at temperaturen gerne må stå og stige i tomgang indtil de 104 grader?

Venlig hilsen Fauzeholm

Til supercharger: Tak for den varme velkomst -henter gerne en venstrehåndsskruetrækker!! (kører i min 5. Mercer, men er ny her på sitet)

 

Hvis mercedes siger at det først er der den begynder at køle, er det så ikke i orden?

 

Kongebiler, jeg har prøvet søgt og kikket i manualer osv. Over netop det med de streger, men jeg synes ikke at have kunne finde et sted hvor der står noget om det betyder 90 grader eller 100 grader.
Dog kan jeg godt huske at der var noget med det ikke fulgte logikken om at stregen mellem 80 og 120 ville være 100 som man jo normalt ville antage.
Og hvor meget er den så på stregen under 80 ?

Jeg har ikke kunne finde nogen angivelser om det, så har du selv undersøgt det, med thermometer eller har du fundet noget om det og hvor hvis jeg må spørge

 

Lad os slå fast at den stribe mellem 80 og 120 er 100 graders.

40, 60, 80, 100, 120 C.

Driller tempen > fornyes hatten af expansionsbeholderen.

Kommer temperaturen ikke op til den normale > termostat.

For varm uden grund > vandpumpe, exp.dæksel, sjusk eller luft i zydemet.

Driftstemperaturen kan være mellem 80 -120. Er op til omstendigheder, motorens belastning osv.
Bare viseren aldrig når op til det røde felt!

Som sagt, propellen kommer med efter 100 grader.

Kølervæsken koger først på ca. 130 grader pga. det høje tryk.

Fauzeholm, min ufaglig konklusion ville være at alles ist in orden.
Dækslen (124 500 0406) kan du skifte om du vil.

vh
Peter



P.S. Den smukke kommer selfølgelig fra Rusland - de har ellers russeret deres reservedelsside!

 

For det første er det ikke rigtigt, og dernæst så må vi gå ud fra at Martin Kongebiler ved hvad han snakker om, han arbejder trods alt med MB til hverdag.

Og hvis drifttemp. er over 82-87 så er der noget galt. Den skal ikke komme over 90, hvilket må være stregen over 80 - for ellers så stiger den ganske enkelt for hurtigt i temp i forhold til alle andre biler. Desuden så hedder termostaen 82, 83 eller 87 i nogle tilfælde (jeg tjekkede en del dengang jeg skiftede på min gamle 300D).

Desuden kan jeg huske en tråd engang om at de stod til 104 grader, men at de slog til en del før. Det gjorde min 190E i hvert fald - ingen af de MB'er jeg har haft eller min mor har haft har været over 90, uanset hvad.

Mit ydmyge indspark

 

Det har aldrig været nogen garanti for at man ved noget specifikt om et specifikt emne, men det er et godt udgangs punkt for at vide en masse og det gør Kongen da
Omvendt kan man jo sige, jeg har stillet spørgsmålet om hvor han den viden/information fra, den kan sige noget om hvorvidt det så er korrekt eller en antaget logik og godt nok skal manden have tid til at svare, men svaret mangler stadig

Du bruger din logik, det er også fint nok, gør jeg selv en hel del, men det betyder ikke at det derfor må være sådan det er, det har os som roder meget med biler vist lært rigtig mange gange så man skal ikke antage noget før man ved noget konkredt og har tilegnet sig den nødvendige viden for at komme videre i en fejlsøgning, der måske fordi man har antaget noget, slet ikke behøvede at have endt ud i en fejlsøgning, fordi alt faktisk var som det skulle være, bare ikke på den logiske måde man antog :mrgreen:

Mit indspark vil være at opstille følgende spørgsmål, der kan stille tvivl til rigtig mange ting:

Den temperatur som føleren skal slå til ved, er det den samme som man nødvendighvis ser på sit instrument (reaktions tid for både instrument og kunne der være en difference mellem følerne da det jo ikek er den samme føler som viser temperaturen og slår blæseren til og ikke mindst hvor varm er kølevandet reælt i motoren når det vand føleren ser ved en specifik temperatur

Man går ud fra at en hel masse ting bare er som logikken siger den bør være, det er ikke nødvendigvis tilfældet.

Men normalt så går føleren i stykker og afbrydes fysisk inden i som skal aktivere magnet ventilen til at hive blæservingen med rundt, det er set mange gange på M102, den har 2 ben hvis den er uden AC og vist nok 4 ben hvis den har AC
Jeg har selv erfaring med hele 3 stk. W124 230E alene i 2013 som har fejlet på denne føler under fejlsøgning af bilen blev for varm i tomgang i by/kø kørsel, det siger lidt om hyppigheden af fejl på den føler i forbindelse med uvirksom blæser køling

 

Dem jeg har set, blev netop helt op til det røde felt fordi der jo netop ingen køling var i tomgang.
Det er kun et spørgsmål om tid, men det forstærkes ved at køre i bilen selvfølgelig.

 

Det er jo klart, så køler luften automatisk jo..

Men siger instruktionsbogen ikke noget om hvad stregen efter 80 indikerer?

 

Tak til BRABUS for at stille spørgsmålet omkring stregen imellem 80 & 120. I går holdt jeg i tæt trafik og måleren satte sig lidt over den (ukendte) streg, var det 90 eller 100 grader? Var det 90 var der måske ikke det store at bekymre sig om.

Dækslet til ekspansionen er i orden (i øvrigt et god sted at få checket), men jeg fik et andet tip som jeg snarest vil afprøve: En haveslange som kan få skyllet evt. urenheder, aflejringer m.v. ud af motoren. Da køleren er helt ny og jeg ved at bilen har haft stået stille i flere år kunne der sidde noget, som forhindrer den rette gennemstrømning. Er jeg på vej ud af en gal tangent?

Venligst
Fauzeholm

 

Ja, det er ALT for meget arbejde i forhold til at teste om din blæser virker.
Hiv stikket af på føleren og kortslut benene oppe i stikket mens motoren kører, så skal din blæser sige et hørbart KLIK og tage fat i blæseren. så ved du da den virker. næste step er at lade den stå i tomgang mens du triller en bøh mand eller hvad du nu kan finde på til den rammer mellem den ukendte streg og 120 graders mærket. her SKAL din blæser begynde at tage fat, ellers så køber du bare en ny føler og skfiter den og så er den fejl ude af verdenen, hvis ikke det er det, SÅ kan du begynde med at rode med haveslanger :mrgreen: