Re: Total afladning - HJÆÆÆÆLP! nu med nyt OVP-relæ

Det var også min umiddelbare plan det er jo rart nok, lige at få bekræftet, at man gør det i den rigtige rækkefølge.
Man lærer sgu noget herinde hver dag :mrgreen: (selvom det godt tog sin tid, med det relæ)

 

Så har vi kørt et par dage med det nye OVP-relæ, og alt ser ud til at virke som det skal :mrgreen:
Koldstartsdysen har været sat til siden, og jeg har haft det stående til viskosekoblingen gik i indgreb, hvilket den ikke kunne før, så var den gået ud
Så indtil videre, ser alt ud til at være i fineste orden. Jeg ved ikke helt om mit ladeproblem er løst, da det ikke er så længe siden batteriet fik kunstigt åndedræt, men den virker frisk, og ikke som om den taber strøm.

 

Bare lige for god ordens skyld, så kan det godt lade sig gøre at måle om et batteri er klappet eller ej, men det kræver et voltmeter.

Metoden er forholdsvis simpel. Man belaster batteriet ved at tænde for nogle strømkilder (med slukket motor): F.eks: forvarme relæerne, blæser, lang lys osv. Når der bruges strøm falder spændingen, sluk så for tingene og mål på batteriet. Hvis spændingen ikke stiger til 12 volt, men bliver nede omkring 8-10 volt, så er batteriet delvist klappet.

Men igen kræver det at du har et voltmeter

Jeg fandt et PDF dokument der beskrev forskellige målinger hvis man havde problemer med manglende strøm.

Iøvrigt skulle jeg hilse at sige at 124'eren ret hurtigt bliver sur hvis den ikke lader ordentligt. Ret hurtigt vil el bagruden blive slukket, derefter radio osv. Det er ret imponerende at se at den faktisk gør det i en nogenlunde begavet rækkefølge (visker og lys er noget af det sidste den lukker ned. Jeg har prøvet at kører et par ture med en død generator og den lukkede tingene ned i en rimelig begavet rækkefølge.

mvh
Martin

 

Tak.
Det vil med andre ord sige, at har jeg strøm til elbagruden efter et stykke tid (1 uge - 14 dage og selvf. mere), så må det formodes, at mit batteri ikke er klappet sammen?
Jeg skal altså også ha fat i det multimeter, det er jo uundværligt
Når jeg så har fået det købt (inden alt for længe) kommer der lige nogle spørgsmål, om hvordan dælen sådan et virker :mrgreen:

 

Ja det første man anskaffer sig som GDS mekanikker "næst efter hammeren" det er et multimeter.

Alt det mekaniske det kan vi "se" hvor har en fejl, eller mærke og føle.
Men alt det elektriske det kan vu sgut se eller føle nogen steder, det er sådan en hemmeligheds fuld drukken bolt der kun bliver afsløret med et stk. Elektronik Alcometer tester ala Multimeter

Enten elelr målinger er som regel ok, men meget fote har vi behov for at måle på noget "mens" vi bruger det og så er det ikke godt nok at se der er lys på bilen eks. som mange antager for at være ens betydende med at så må der jo være strøm på dyret ik

Til husholdnings behov er et ganske alm. dødeligt multimeter til et par hundrede Kroner helt ok.

 

Lige en ny opdatering.

Nu har jeg efterhånden kørt med det nye OVP-relæ med 2 sikringer i 14 dage, og det virker bare
Ladeproblemet er tilsyneladende løst.
Tomgangsproblemet er løst.
Koldstartsrelæ og dyse virker perfekt.

Så alt i alt er de problemer jeg oplevede forsvundet, så jeg kan kun tilslutte mig det, der står mange steder efterhånden:
SKIFT det relæ med det samme, hvis det er den gamle type med 1 sikring.

Mange tak for hjælpen gutter