Ingen tændrørshætte?
Har du mulighed for at måle omdrejningsføleren, knastaksel-føleren ud og vandtemperaturføleren ud? Det KAN også godt være at en af dem er utilregnelige.

-Jeg vil I al fald hjælpe dig det jeg kan, så at du ikke skal på værksted med bilen.

 

Lasse ingen af de ting vil få bilen til at gå ud og ikke kunne starte igen vil det? vil den ikke bare retarde tændingen ang. følerne?

Da jeg har kikket lidt på det sammen med Søren så ved jeg at det ikke er hans omdrejnings føler eller knast føler.

Der var en kode jeg ikke lige husker, men den havde noget at gøre med temperatur styrings kredsløbet.
Det der sker er at den simpelt hen lukker ned for brændstof tilførslen (sådan virker det/opfatter vi det)

Jeg tænkte lidt på mængdefordeleren om den har en form for fuel cut off funktion eller om der kun er benzinpumpe relæerne til at gøre dette?

Hvad funktion har den lille vakum slange egentlig som går fra undersiden af olie udluftnings slangen der går mellem toppen og luft filteret?
Jeg har før hørt at den kan forsage motor stop hvis den er rævnet/tilstoppet, men hvad går den ned til og hvad funktion har det den går hen til?

Mvh.
BRABUS

 

Noget nær alt kan lade sig gøre, når man roder med bil :wink: Men hvis I har konstateret at omdr.føler og knastføler er ok, bør det være udelukket.
Har engang set en vandtemperaturføler med en sær defekt. Når den var varmet lidt op, var modstanden = næsten 0 og tænding forsvandt.

Den lille slange fra røret til krumtapsudluftningen i topstykket, går til benzintryksregulatoren.

Der laves fuel-cut ud fra omdrejningstal (som den får fra tændingsanlægget) og fra gasspjælds-potentiometeret.

Hvis motoren er kold, vil der tillades at give mere benzin end når den er varm; for at undgår at motoren går i stå, mens den endnu er kold.

Der er mulighed for lamda-regulering imens, så hvis du/I kan kontrollere udstødningsgasser imens, før og efter at den skaber sig, så har I noget at pejle efter.

 

Men hva gør den slange som går til tryk regultaoren? hvad formål har den?

 

Den styre trykket i regulatoren. Hullet i slangen og røret er kalibreret dertil. (Der er en grund til at den har netop den diameter) Der er ca. 0,9 bars forskel på trykket i under- og overkammeret i mængdefordeleren. For at korrigere trykket, er der åbentbart nogle kloge hoveder, der i sin tid har fundet ud af at bruge tryk/vaccum i krumtapsudluftningen, til korrigering af kammertryk.

-Noget spøjst noget vi ikke skal tænke videre over, så længe det fungerer.
Det kræver nemlig specielt BOSCH-værktøj at kontrollere mængdefordelerens funktioner og tryk. Og står den af, så kan man ikke umiddelbart få nye reservedele til den.

Inde i mængdefordeleren sidder der er en fjederpåvirket trykstiller. Det er den der bestemmer holdetrykket ud til dyserne. På andre/tidligere modeller kunne man hæve eller sænke trykket vha. justerskiver under fjederen.

Dem der bliver uddannet automekaniker nu om dage, bliver ikke engang undervist i K eller KE-anlæg; det er simpelthen blevet for gammeldags..

Men får I problemer med KE-anlægget så sig lige til, jeg har nogle rep.-bøger og data om det, hvis jeg kan være Jer behjælpelig med dette.

 

Problemet med min bil er nu løst.
Efter at have kastet håndklædet i ringen, er bilen nu blevet repareret på et værksted.
Fejlen viste sig at være benzinfordeleren ( Ædderkoppen ) som var defekt.
Motoren fik også skiftet tændrør, og den blev derefter justeret efter alle kunstens regler, så nu går motoren som en drøm.

Hilsen

Søren Thomsen

 

Godt at du fik lavet bilen

-Hvad måtte du give for sådan en benzinfordeler?

 

Træerne vokser åbenbart ikke ind i himlen, for nu er den gal igen.
Bilen kørte rigtigt godt i ca. 2 måneder, derefter blev den gradvist
sværere at starte. For ca. 1 måned siden lavede den så samme nummer som før jeg fik skiftet benzinfordeleren. Motoren stopper efter ca. 5km og
kan først startes igen efter mere end en ½ times ventetid. Jeg kan også starte bilen fra kold og så lade den stå og køre i tomgang, efter ca. 20 min.
dør motoren og kan derefter ikke startes før der er gået over en ½ time.

Problemet opstår kun når motoren er helt kold, da den kører fint når jeg endeligt for startet den efter den ufrivillige pause.

Hvad sker der under opvarmningsperioden med benzintilførslen ?

Jeg er virkelig på herrens mark her. Hjælp !!!

Hilsen

Søren Thomsen

 

Hej
Mon ikke du har problemmer med benzin pumpe relæ?
eller tomgangs styring?
http://www.124forum.dk/w124/forum/viewtopic.php?t=1394
http://www.124forum.dk/w124/forum/viewt ... &highlight
Bilen er også svær at starte når 113 i sidste inlæg er dårlig!!
Chr

 

Hej
Prøv lige at læse begge inlæg igennem b.la(det er dog kun søm jeg læser el diagram og det er ikke sikkert det er rigtig)

"hmmm ser ud til at relay også styre cold start valve(nr 36) Måske en fejl
ved nogle at de biler der ikke starter godt (når det er koldt?)
Relay får vidst strøm fra overspændnings relay(styre strøm) "
Chr

 

Et lille input,

MAS relæet som Søren har prøvet at skifte indeholder både koldstarts system og aircondition styring samt benzinrelæ.

Kedelig at høre du igen har problemet Søren.
Men et eller andet cutter for din benzin tilførsel, om det er elektrisk eller mekanisk den er gal er svært at sige, men det håber jeg det værksted finder ud af for dig som har lavet den sidst.

Jeg vil sende dig de nyttige links jeg har ang. styringen og de diagrammer jeg ligger inde med.

Mvh.
BRABUS

 

Hej brabus, de diagrammer vil jeg også gerne bede om

 

Det er nok snarre links etc. men jeg har også oploadet dem her på siden mener jeg.

Eller får i dem lige

Mvh.
BRABUS

 

Hey Søren fandt værkstedet ud af hvad din Cab så fejlede ?
Og hvad med din bil Lasse, fandt du ud af hvad dit koldstarts kredsløb fejlede ?

Mvh.
BRABUS

 

Hej BRABUS,

Du har vist været væk lidt tid hvad?

Jeg er sikker på, at jeg har en/flere dårlige ledninger op til OVP-relæ-soklen. Jeg har nye stikben og ledning, jeg skal bare have dem loddet på.

Fejlen viser sig, ved at bilen ikke starter i koldstartsprogram ved kold motor. Den står altså bare med 650 omdr. i tomgang.
Og når så motoren bliver varm, så står den med 1000 omdr. i tomgang.
Når fejlen opstår, har jeg målt 0V ved tomgangsstilleren.

Den er styret af + på begge sider, og der hvor spændningen er størst, den vej drejer stilleren mest.

Jeg har også læst fejl ud, og den skriver fejlkoden der betyder: Urealistisk signal, tomgangsstiller.

Når anlægget er OK kan man måle en højere spændning hen over stilleren. Og den daler så lidt, når motoren varmes op. Den er altså meget følsom overfor spændningsvariationer :wink:

 

Hej Mick ( Brabus ) og hvem det ellers kunne interessere.
Ja det er tilsyneladende lykkedes at finde fejlen på min 300- 24v benziner.
Når jeg skriver tilsyneladende, er det fordi jeg før har troet at fejlen var fundet og rettet.
Jeg har nu haft bilen hjemme i ca. 1 uge, og har kørt omkring 300 km. uden problemer, så jeg begynder snart at tro på at det er lykkedes.
Fejlen viste sig at være noget så banalt som en flækket rotor !!!.
Revnen var mikroskopisk, men åbenbart nok til give det problem at bilen stoppede når den blev varm, for så at kunne startes igen efter 20- 30 min. og derefter kunne køre uden problemer.
Jeg skiftede selv rotor og strømfordelerdæksel for ca. 1½ år siden, så derfor var jeg sikker på at disse dele var iorden. Dette viste sig ikke at være tilfældet.
Hele denne historie har samlet kostet ca. 21500.- kr. Der er dog også blevet lavet noget på min udstødning i dette beløb, men langt største- delen er gået til udskiftning af dele på benzinindsprøjtningen.
Rotor og strømfordelerdæksel koster ca. 1400-. kr. og kan udskiftes på et kvarter.

Hilsen og tak til dem som bidrog med løsningsforslag på mit problem.

Søren Thomsen.

 

Heysan

Godt at høre i har fundet fejlene "måske" men Søren du har vel ikke dermed fået lov til at betale for den benzinfordeler som det værksted udskiftede? den fejlede jo ikke noget?
Det var ellers godt nok en dyr omgang.
Jeg synes det lyder underligt at din rotor skulle flække bare sådan uden videre efter så kort tid.
Fandt du årsagen til rotoren var flækket?

mvh.
BRABUS

 

Re: Styring af koldstart/tomgang på 300E-24?

Nu er min grænse ved at være nået, mht. det her tomgangs-problem.

Når den er kold starter den ikke op i kold-starts-fase. Den starter bare op og står med 650 omdr./min.
Når den så bliver varm, står den med 1000 omdr./min i tomgang.

Når den er gør det, er der ingen spænding til tomgangsregulatoren. Læser man fejl ud, skriver den "Tomgangsstiller, urealistisk signal" :-|

Jeg har i dag udskiftet soklen og stikbenene til overspændingsrelæet, uden det har hjulpet noget.

Jeg skal bruge et ledningsdiagram over motorstyringen, til 300E-24 årg. 3/1991.

Er der ellers nogen derude, der ved hvilket modul der styrer tomgangen, på sådan en maskine?
Føler mig meget hjælpeløs uden diagram! :cry:

 

Re: Styring af koldstart/tomgang på 300E-24?

Det er da noget møj hva´Lasse
Har du prøvet et andet MAS relæ? ellers har jeg et du kan prøve med, det er her inde i tomgangs styringen finder sted.
Den får signal fra temperatur følerne og hvis en af disse erdeffekt ville du få en kode for at temperatur føleren gav urealistisk signal så det kan nok begrænses til enten dit MAS relæ eller også ledningerne til styringen af din tomgnags stiller eller måske bare din tomgangs stiller.
Men med et relæ har du da udelukket den, og så du måske måle spændingerne til din tomgangsstiller både med og uden den er sat til, blot for at se om din tomgangstiller hiver spændingen ned og på den måde udelukke den eller måske finde frem til det er den.

Mvh.
BRABUS

 

Re: Styring af koldstart/tomgang på 300E-24?

Ja, det er ved at være meget irriterende! Du har vel ikke et ledningsdiagram over motorstyringen, på sådan en som vores?

Jeg har ikke prøvet med at andet telæ, da jeg desværre ikke har mulighed for at låne tilsvarende dele af andre, for at indkredse fejlen. Imidlertid har jeg rodet lidt rundt på nettet og i Haynes; det ser ud til, at den 2-benede tomgangsstiller får strøm fra OVP-relæets ben 87L, og ben 3 i KE-motorstyreboksen.

Overspændingsrelæet er skiftet i juli 2008.

Tomgangsstilleren er styret af + på begge sider. Kan den godt bare få systemet til at slå fra, så der ikke længere kommer spænding derud?

Nu vil jeg prøve at måle gennemgang i ledningerne ud til tomgangsstilleren.

-Så kan det godt være jeg vil prøve at låne dit MAS-relæ