Hejsa alle sammen, da jeg ikke har lavet komplet udstødningssytem på ligepresis en E260, ville jeg da lige dele mine affaringer ang dette. Det kunne jo være det kunne give ideer

Det er et håndbygget system med magnaflow katalysatore og bagpotte. Da bilen er en hverdags bil, skal der ikke for meget brum ud af udstødningen, så der blev valgt en original MB mellempotte til at tage toppen.

Normalt vælger jeg at bruge kryds på udstødningssytemer på 6 cyl og der over, men i dette her tilfælde er det en 2.6Liters motor op imod et system der kan håndtere en 6.0L motor, så det ville være spild af resurcer.

Resultatet er dog langt over min forventining på dette opsæt! Udsende er efter min smag et godt valg, lyden er ekstrem god og der er enda kommet en markant effekt forøgelse i toppen er omdrejningerne..

Det mærke at for 3.000 rpm og op, sker der virkelig betydeligt mere end med standart udstødnings system

Dog er alle delene som i ser på fabrikants billederne, så der skal udmåles, skæres, svejses og slibes en hel del

 

Re: Sv: Sportsudstødning E260

Laver Magnaflow også katalysatore der passer til 280E/E280 ?

Sendt fra min ST18i med Tapatalk2

 

Nej de laver slet ikke nogen der passer på. De 2 du ser på billederne, er universal katalysatore, som jeg har tilpasset til bilen.

Hver kattalysator er på 200Cell og dimosineret op til at kunne håndtere en 6.2 Liters motor

 

Fedt system.

Det er meget lig det jeg selv køre med på min Brabus
Der er dog kryds lige før katalysatorene hvor lamdasonden også sider.

Derefter har jeg også 2 stk. 200 cellers metal katalysatorer og så den org. mellempotte til at tage alt buldret og så en brabus afgangs potte.

Det giver en super god lyd, ikke for meget gadedrengs brag men nok til man kan høre der er en sports udstødning på.

Org. blev min også leveret med brabus mellem potte som blot er sådan en meget lille potte næsten kun for syns skyld lige til at tage de højeste skræld og smæld, men den blev for meget for den forrige ejer som udskiftede den til en org. mercedes mellempotte.


Det jeg savner er et system hvor man kan have begge dele efter "behov"
Tro et spjæld lige efter mellempotten eller lige før ville være sagen :mrgreen:

Så skulle man kunne vælge mellem 2 indstillinger.

1. lukket hele tiden = alm. god lyd uden for meget banjo
2. omdrejnigns styret så over eks. 4500 omdrejninger så åbnes spjældet for at mindske modtrykket.
3. altid fuld åbent = rigtig meget meget banjo, til ned gennem stranvejen og måske villa vejen kl. 2 om natten

 

God ide, men vil have mit spjæld placeret før kat'en med fri udblæsning Savner den fede V8 musik :cry:

 

Hvis nogen er intereseret, så har jeg et helt nyt spjæld liggende

 

Det lyder måske også ok på en V8er, men fra en R6er, så ville det bare lyde som om man havde tabt udstødningen = ikke fed lyd, men bare højt og larmende...
Et andet problem er at din lamda sonde sider lige før katalysatoren, så den vil ikke måle korrekt og dermed gå i nød program eller køre forkert blanding.
Om man gør det før eller efter katalysatorene på en 6 cyl. kommer helt sikkert til at lyde lige tosset og ikke særlig godt.
Hvis man i forvejen har en sports udstødnings bagpotte, så er den ultimative løsning for god lyd at køre uden om mellem potten og ind i før bagpotten igen, sådan at man faktisk bare køre uden om/by passer mellempotten.
Men dobbelt op på 3" rør til bagpotten er nok lige at mase lidt for meget rør ind
man kan også bare lede den ud efter mellem potten, men så bliver lyden igen bare lidt mere "jeg har tabt min udstødning" agtig end hør min dejlige motor lyd synes jeg men det er klart den nemmeste løsning.

Det fede kunen være at have et af de hurtigt reagerende udstødnings spjæld, som bare åbner op ved ca. 4500/5000 omdrejninger hvor man alligevel kun køre hvis man fyre til den

 

Hvor hurtigt åbner og lukker det
Er det som i flip flop, eller som i bzzzzzzzzzzzzzzp.
Hvor stort er det i diameter?

 

Spjældet er med servo motor, så den åbner på en 5 sekunder og lukker lige så hurtigt.

Det jeg har er et 3" spjæld, med det er flangen der bestemmer monterings størrelsen

 

Gaaab, det jo alt for langsomt, hvis man nu ville lave det , hvor det er omdrejnings bestemtet som jeg ville

Kan man ikke få nogle som åbner lige som på HPG Golferne, som lige åbner op for fri udblæsning over 5000 snoninger på et split sekund ala maks 0,2 sek.
Har set mange turbo biler køre med sådan nogle får at få bedre flow ved højre omdrejninger samtidig med en udstødning der er til at holde ud at høre på ved lave omdrejninger

 

Hvad med at lave udstødningen ordentligt, så den har max flow, istedet for at skulle havde et spjæld på for at hente den sidste effekt.

Spjældet skulle kun være for lydens skyld.

 

det er ikke ønskeligt at have max flow ved lave omdrejninger hvor jeg ikke skal bruge max flow til noget, som blot larmer unødigt.
Når man har brug for max flow og deraf effekt, så ligger motoren omdrejninger mellem 4500 og 7000 alligevel.
Derfor er det ønskeligt at det er her den godt må larme.

Når jeg ligger er ruller op igennem gaden, behøver jeg ikke at have max flow og brøl, bare fordi man kan
Men jeg gider heller ikke have en løsning, så hvis "chancen" skulle melde sig, at man så liiige, skal trykke på en knap som så tager 5 sek. inden man er "klar" så at sige
Derfor møj smartere med en automatisk funktion der er kvik nok til at reagere på ens ønsker

 

Forstår godt du mener man kan lave en max flow løsning som er lydløs og så et spjæld til når man vil have fed lyd.

Men jeg søgte egentlig også blot denne løsning med omdrejnigns bestemt åbning, fordi det kunne være fedt den havde en rolig brummen ved lave omdrejninger, men så plduselig åbner op for helveds porte, når den komemr op og ser rødt

Den model kan man jo ikke rigtig lave med et fast udstødnigns system hvor det enten er rolig lyd eller åbent spjæld tænker jeg

 

Ja det er jo smag og behag med det spjæld. Personligt ville jeg fortrække at kunne åbne og lukke det når som helt man har lyst.

 

Ja, det ville man også kunne med den model jeg påtænker
Jeg tænkte bare at lave sådan et styrepanel med 3 indstillinger, comfort, sport og race
i komfort er det altid lukket
i sport køre det på omdrejningerne og indsugningen køre via det åbne filter i stedet.
i race er det så åben hele tiden og ASR slået helt fra og i indsugningen slåes den elektroniske kompressor til via den åbne indsugning og et tændrør ude ved bagpotten antænder de uforbrændte gaser i udstødningen så der står flammer ud

drømme drømme :mrgreen:

hov nu gik det helt hen og blev
Men fedt udstødnings system du har fået lavet på den 260er der.
Får vi et lydklip af det

 

Ja keep on dreaming

Skal jeg snart afsløre hvordan man slå ASR systemet fra på en 300-24V

Men jeg har afleveret bilen tilbage til kunden nu, skal se om jeg kan logge ham til at smide et videoklip ind

 

nu vi er ved udst, vil jeg lige hører. på en 230e samler rørene sig lige før katalysatoren, vil det være overkill og smide 2,5" på efter den og så sætte mellempotte og bagpotte på ? (det er jo ikke en racer) men jeg kan dog måle den originale til 49-52mm hvilken jo er godt 2"

jeg havde tænkt mig en kat som kunne klare nongle flere kubik

dette er ikke kun for lyden / evt effekt, men fordi min mellempotte er faldet sammen og min katalysator også har set bedre tider, og har regnet mig frem til at det vil være billigere selv at lave det,

og jeg spøger self fordi jeg har læst flere ideer på nettet om hvordan at udstødninger virker

nogen siger der skal være en hvis modstand, ellers mister den effekt og køre som lort
andre siger der skal så lidt modstand som muligt, og det kun er 2takts motorer hvor modstand er vigtigt
og sidst men ikke mindst, andre siger det kun er turbo motorer der skal have så lidt modstand som muligt

skal siges jeg syntes jeg mangler trækkraft fra 3500rpm hvis jeg køre en tur i min fars c220 er der STOR forskel på hvordan den trækker fra 3500 og op, ved dog godt det er en helt anden type motor og små 20hk mere

men dette skyldes jo nok en udstødning som er faldet sammen :mrgreen:

 

Der er skam muligheder nok med udstødningssytemet på en 230er.

2" er nok, men katalysatoren tager meget effekt. Så du ville helt klart kunne hente en del mere med en nyere kattalysator.

Hvis det er en gammel mellempotte og bagpotte, så er de begge sikkert godt kokset til og et par nye potter, ville giver klart mere flow... Original kvalitet!!!

Forskellen på de 2 motor typer du nævner er som sagt den ekstra effekt.. Men det er også det at 220eren har variabel knast, elektronisk indsprøjtning og 4 ventiler per cylender.. Det giver en makant bredere moment kurve!!

 

OG LYD skal jeg lige love for når man vælger sports potter

Jeg er ret sikker på at den org. mellempotte dæmper meget mere lyd end man lige regner med.
Bagpotten tager sikkert også sin del.
Så når man udskifter både mellempotte og bagpotte til noget sports potter samt en ny katalysator.
Så giver det sgu en go gang udstødnings lyd i brian klassen på en 230er

Jeg synes det er utroligt at mit på min brabus ikke larmer mere end det faktisk gør.
2 sports metal katalysatorer, Org. mellem potte og brabus 3" bagpotte. med dobbelt afgang.
Hvis jeg fjernede min mellempotte, vil jeg tro jeg fik et bulder og brag så det ikke var til at holde ud, hvis det kommer til at være som på en 230er
Så jeg tror jeg vil lave et alternativ der heder. udskiftning af Org. mellempotte til sports mellempotte.
Det med at erstatte mellempotten blot med 2 direkte rør, det giver nok lige lovlig meget brag i gaden

 

Har du erfaring eller kendskab til en sports mellempotte til de 6 cyl hvor der jo går 2 rør ind og 1 rør ud

Jeg ved at både AMG og Brabus lavede dem, men kan bare ikke finde dem på ebay eller som alm. betalingsværdigedele, mercedes skal jo nok have 10.000 for en AMG mellempotte og det det samme fra brabus.

AMG mellem potte til en 300E-24 her dette nummer jo HWA 124 490 01 15
Men den går ind i 2 rør og ud med 2 rør og kan derfor ikke rigtig bruges.

Det var sådan en meget lille potte som kun lige tog de værste knald
Sebring lavede dem i sin tid står der.