har lidt problemer med min 190. den er meget sløv i det. 0-100km/t gør den på ca 14sek (standartopgivels 11sek) og ved 160km/t (standartopgivelse 195km/t) sker der stort set ikke mere. ska lige siges den er skruget 1 omgang i diesel pumpen inden sen blev skruget var det meget mindre liv i den.
den har fået lavet topstykke, ventilløfter, turbo, dysser. da jeg købte bilen for ca 30,000km siden var der meget mere liv i den og gik fint 200 km/t

nogen ide til hva der kan være galt?

 

Kan lige tilføje den er med autopind men skifter fint og køre fint

 

Hvad med brændstoffilter og luftfilter evt. filter i tanken
Suger den falsk luft i brændstof tilførelsen

Bare et par idéer

 

Filteret i taken er pillet ud og menteret 10mm fremløbsslange. Brændstoffilter og luftfilter er lige skiftet. Vil ikke mene den suger luft kan ikke se luft bobler i de klare slanger ved brændstoffilteret. Kunne jeg dengang jeg ikke havde fået spændt en brændstofslange rigtigt

 

Hvad med røgudviklingen? Ryger den meget kan turboen være død og så er den stort set bare en prop i indsugningen.

 

Forskel på diesel eller raps?

Uden turbo hedder den vel 0-100 på 16-18 sekunder?


Bendix


Sent from my GT-I9000 using Tapatalk

 

Er timingen blevet stillet korrekt på pumpen?

 

Turbo'en e skiftet........det står der

 

der burde vel osse komme mere røg ud når man har pillet ved pumpen? og hvis det har været nødvendigt at skrue op for pumpen, og det ikke hjalp, kunne det måske være dysserne? bare en tanke....

men der er osse lavet en del på den....er det en mekker der har samlet den eller dig selv!! jeg tænker lidt på diverse momenter....

er bilen skruet korrekt sammen igen efter renoveringen.....??bortset lige fra pumpen....og forøvrigt skal der indstillingsværktøj til denne pumpe....jeg har set nogle eksembler på hvad der kan ske når man leger med pumpen..... :
opringning til kleemann: hej jeg hedder bla bla....hvad sker der hvis jeg skruer helt op for pumpen på en 300 turbodiesel......han var ved at falde ned af stolen af bar grin, svaret til dette var en ny motor inden for 6md....da den ikke er bygget til at man skal lege med en pumpe....den er indstillet fra fabrikken af...og det er vist nok niks pille med mindre man har indstillings-værktøjet til den,....stemplene holder ikke til det ....men du skriver så bare at du ikke kan få den op over 160kmt...og det efter der er skruet en omgang op for pumpen???....

Den 300turbodiesel lå foran mig op til 150kmt i timen, hvilket jeg undrede mig en del over, det første der faldt mig ind da jeg steg ud af bmw som er en 24V 2,0 r6 , var at han havdet pillet ved pumpen....og det havdet han...hehe helt op for den....idag er han på vej til tyskland efter en ny motor 5md efter han havdet skruet helt op for denne herlige pumpe....jeg kender ikke så meget til din model, men har den ikke diagnosestik????

 

Hvad med ladetrykket . Når man køber en ny turbo er den som regel ikke indstillet til det korrekte lade tryk.

 

Bendix: der er ingen forskel på diesel eller raps.

casper: ja har fået stillet den til 13garder

physixe: der er ikke nogen røgudvikling. dysserne er nye så det heller ikke dem der er noget galt med. er selv mekaniker så har lavet det hele selv så ved det hele se skruget rigtigt sammen. de 160km/t er efter den er skruget i pumpen. selvfølgelig kan motoren ikke holde til at blive skruget alt hva den kan men en omgang tvivler jeg sku på der sker noget ved.

280TE: den køre 0,9 i ladertyk

 

I værste fald.: pumpe kolbenfresser syndrom.

100% uopvarmet rapsolie om vinteren...
Det er hård kost for pumpen.

 

Er selv snart ude i det må være pumpen. For det er kommet stille og roligt over de seneste 20,000km. Og når det er koldt under +5 grader går den dårligt indtil den bliver varm og det er slet ikke noget power i den før den er varm og der er ikke nogen forskelv om det er diesel eller raps. Mon Casper osse kan klare en renovation at brændstofpumpen?

 

Han gør det da vist lidt i VE pumperne... men de har jo selvfølgelig ikke meget til fælles med din.
- Men måske han kan et triks ?

Jeg ved ikke om man selv kan skifte pumpeelementer, "hjemme i indkørslen".
Er der mon én der har en snittegning ?

Ellers er der jo www.dietec.dk - (en "raps ven")

 

Ja har desværre ikke noget forstand på brændstofpumper. men hvis det er muligt at men kan skifte elementer selv så vil jeg da ihvertfald gøre det

 

Næe....jeg citerede osse bare hvad jeg fik af vide, da jeg har set en del lege med pumpen, og det er gået galt, den er trods alt indstillet fra fabrikken, og det skulle ikke være skide godt for dysser og stempler, og hvis du skulle skifte elementerne i pumpen, kræver det osse indstillingsværktøj ifølge manualen....og det virker da osse mærkeligt at den ikke kan komme op over 160kmt når der er skruet et hak op..

 

Ja ska ikke gøre mig klog på det for er som sagt slet ikke inde i dieselpumper. Kan bare konstater at der ingen liv er i bilen og pumpen er det sidste jeg kan komme i tanke om sku være galt.

 

et skud fra hoften der er ingen slanger til turboen der er utætte..?

 

Har jo ikke rigtig nogen slanger til turboen udover den der styre ladetrykket og den lader jo 0.9 bar som er standart.

 

Pumpen skal der i dette tilfælde justeres på. Rigtig at pumpen er indstillet fra fabrikken, men denne indstilling passer naturligvis kun til de driftbetingelser som motoren er designet til.

I det aktuelle tilfælde drives motoren med planteolie istedet for diesel, den opereres med 155bars dysetryk istedet for 135 bar, og den opereres med 13 graders pumpe timing istedet for 14-14,5 som normalt.

Først ville jeg måle på nogle af de afgørende parametre er uden for spec. her tænker jeg på:

-Lækagetest med tryk for at undersøge om ventilerne i toppen slutter tæt.

-Kompressionstest for at afgøre motorens generelle heldbredstilstand.

-Brændstoftryk efter for- og finfilter inden indgang i pumpens højtrykdel. Er trykket for lavt, vil det grundet PES 5M pumpens konstruktion betyde at indsprøjtningstrykket vil blive forrykket i sen retning. Eksempelvis kunne et lavt fødetryk betyde at de indstillede 13 grader reelt betød 15-16 grader hvilket ville påvirket forbrændingen og performance ganske betydeligt.

-Kædestræk for at afgøre om ventiltimingen og dermed den dynamiske kompression er som tiltænkt.

Jeg ville ikke være bekymret for mængdejusteringen. Med det hævede indsprøjtningstryk skal mængden hæves for at få levereti samme mængde brændstof som før indsprøjtningstrykket blev hævet. Jeg hæfter mig ved at motoren efter clubmans udsagn ikke kan tvinges til at ryge. Ifølge min databog er 602 og 603 turbo maskinerne designet til en røggastal på 1,0, og jeg har personligt aldrig kørt i en der ikke smed lidt røg af sig under fuldlast og kickdown fx. 60-140. På en mørk motorvej ses det tydeligt i lygterne fra en bagvedkørende, men samtidigt har det heller ikke været mere end at det set fra den bagvedkørende bil, mod mørk baggrund, ikke har været synligt.

Det kan natuligvis kun afgøres hvis man har fat i bilen direkte, men fuldkommen mangel på røg betyder at motoren kan forbrænde en højere mængde og at indstillingen derved kan hæves. Det hele skal naturligvis holdes inden for kølingens kapacitet så motoren ikke skades ved manøvren.

Tilbage til 0-100. fabrikken angiver 11,5 sek. clubman 14 sek.
Hvor meget vægt var der i bilen der? hvordan har hjullejer det, bremser? 2,5 sek. synes jeg ikke er voldsom stor afvigelse.