Jeg skal til at lave flg udskiftning,jeg har købt dysespidser i Tyskland,kostede 50euro),hvad skal jeg også skifte i forb med dette..
Nogle pakninger evt,udover ring i bunden, jeg går udfra at jeg bare skruer forsygningsrør af osv osv,er dyserne i flere dele??
Skal jeg bruge en special top med revne i ?

 

Re: Skal til at skifte dysser 250d råd tak

jeg mener der ligger en aluskive i hver dyse, og en flammeskive under dysen, den skal vende rigtigt.
du skal nok bruge en 27 lang top med ekstra plads inde i røret en "dysetop" og en momentnølge, jeg mener de skal spændes 70-80 nm-
enten skal du løsne dyserøret i begge ender, ellers skal du bøje det meget forsigtigt

 

Er der nogle af disse dele i dysen som er engangsdele?
Hvad med o ringene mellem topstykke og dysse skal de skiftes?

Iøvrigt er jeg spændt på om motoren kommer til at køre bedre(den har kørt 293000 nu og den fejler intet..

Iøvrigt skal de spændes med 70-80 nm,tak for info...

 

Er du med på at det _ikke_ bare er at skille dem ad og samle igen ?

Du skal bruge specialværktøj for at kunne udmåle og indstille dyserne. Undlades dette er du godt på vej til det totale motorhavari - det vil blot være et spørgsmål om tid.

Slutteligt er monteringsmomentet afhængig af hvilken type forkamre du har i din motor.

 

Jeg bliver nød til at spørge, har du købt 5 nye komplette dyser, for 50 euro?

 

Niks det er spidserne og blokken,altså nedderste del(på billedet 32 og31)..

 

Nej det er jeg faktisk ikke,har gjort det før på en transporter og en golf 2,altså adskilt og samlet på samme måde som de var samlet og der har ikke været problemer efterflg(150000km.Jeg har adgang til at få prøvet om de åbner ved korrekte tryk,men måske har jeg bare været heldig at de åbnede som de skulle!

 

Som uddannet mekaniker, kan jeg kun fra råde at rode med dyserne selv, uden at man er 100% sikker på at åbningstrykket er korrekt. Selv om du evt har adgang til en gammeldags dyse tester, kan jeg se på tegningen at trykket højest sandsynligt justeres med mellemlægsskiver, derfor starter man allerede med et problem, da man skal have nogle forskellige tykkelser. Hvergang skal dysen skilles af, og samles igen hvis man ikke var heldig at ramme det korrekte åbningstryk. Da jeg var i lære/ arbejdede som mekaniker, nøjes vi med at skifte dyser på Engelske motorer, dem kunne man justere med en skruetrækker i apparatet, alt andet blev sendt til Bosch... Og det var der jo nok en årsag til. Så mit råd, glem det eller få dyserne lavet ved et dieselværksted, som før nævnt i tråden her, det kan få MEGET fatale følger, ikke kun på brændstoføkonomi, det kan i værste fald smelte et stempel...

 

Jeg skulle til at skrive det samme. Jeg ville heller ikke anbefale at begynde og skille dem ad.

Jeg kan skaffe 5 nye dyser for ca 3.000...

 

Har snakket med dette firma i De http://www.dieselsend.de/duesen.shtml der kan jeg få dem for 200 euro ..

 

Som skrevet adskilliges steder i lignende tråde, så renoverer jeg dyser til primært VW og Mercedes. Nye dyser(her menes altid renoverede, dvs. ny indmad) af den type der bruges i w124 koster 250,- stykket såfremt dine nuværende holdere er renoverbare hvilket næsten altid er tilfældet med dyserne i w124 grundet placeringen.
Hvis du er interesseret skal jeg blot vide hvilken motorkode/årgang du har og hvilket trim du ønsker dyserne i fx. Ren diesel drift, alternative brændstoffer osv.

 

Du høre fra mig,takker

 

Du skal havde tak for info, der skal jeg da købe dyser frem over

 

Ret mig lige hvis jeg er forkert på den her, for uanset om man skifter oringe eller dysespidser, så skal der bruges en speciel 32 takket top som kan købes hos MB for ca: 300.-, når de spændes på igen skal mn være 30 og en ½ omgangtilbage , og det skal gøres 5 gange på hver dyse, når det så er gjort, så er det jo ret indlysende at man har bragt luft ind i dysserne, hvilket betyder at bilen lyder som om den er blevet til en klaphat når man starter den,den lydr næsten som der er noget helt galt, for at det skal forsvinde, skal der mig bekendt ikke indstilles noget, andet end at den skal en tur på motorvejen, og så skulle trykket meget gerne komme tilbage af sig selv, inden for 1 uges tid ell. 2 min holdt op med at klappe efter 2 dage, da jeg fik skiftet alle 5 messingringe, det var så det jeg fik afvide af ejner hessel i Ny købing, !

 

Vi retter da gerne

Det er ikke dyser men trykventilholderne physixe her taler om.

Det korrekte procedure er:

1) 30nm, løsne 1/2 omgang
2) 30nm, løsne 1/2 omgang
3) 30nm, løsne 1/2 omgang
4) 35nm

Trykventilholderne sidder ovenpå pumpen, og der sidder her både en kobberskive om en oring som barierre mellem højtrykskomponenterne i pumpen og omverden. Der skal som skrevet bruges en special top og en 10-40Nm momentnøgle.

Dyserne sidder i topstykket, men også her ska der bruges en specialtop, en lang 27´ med udfræsning til returoliestudserne, samt en lidt størrer momentnøgle

 

jaja for f....det var det jeg mente