Nu vor i Kjøbenhavnere garanteret sidder og kører kage med hos Mick, så er vi jo nogle der går og skruer lidt i vores w124'er herovre i det mørke

Men en lille update af hvad der er sket det sidste stykke tid:

det startede jo i sommers hvor gearkassen blevet hevet ned, og sendt afsted til renovering.

I mellemtiden gik jeg og legede lidt med TIG-svejsning og sammensmeltning af rustfri emner.

Det endte jo så med jeg begyndte at kreere en rustfri udstødning.

Hvad syntes i?
er det helt henne i vejret?

Så mangler jeg jo bare lige det sidste, så er jeg færdig.

 

Elsker sådan projecter og de afgangsrør fra AMG er kanon flotte. Jeg må så være ærlig at sige, efter min mening så passer de ikke på en W124..

Men det er jo smag og behag

 

Jeg ville jo rigtig gerne montere dem oppe i kofangeren, men det er der kun plads til i venstre side, det ville give et bedre finish. Så måske skulle jeg bare igang med at kreere en underlæbe?

Men jeg vil give dig ret Jacob, rent designsmæssigt, så passer de ikke til bilen. Men jeg leder stadig efter 2 stk. dobbelt afgange, gerne med AMG graveret i toppen aller bagerst på udgangene.
Det ville være nummer et.

 

Ja der er ikke meget plads bag kofangeren. Jeg ved at Issenman laver noget dobbelt afgangsrør til w124, men det koster også der efter!! Det er dog også af høeste kvalitet.

Jeg er mest til at lave det selv, men det er også fordi at man har muligheden for det.
Jeg skal selv igang med et nyt udstødnings system på min R129er

Det involvere en banan manifold, et ordentligt cross over, magnaflow katalysatore dimosoneret til 2 x 1100hk også fjerner jeg mellempotten. :mrgreen:

Det hele bliver i 2 stk 3" rustfri stål og alt bliver tig svejset.
Jeg mangler bare en ting... Tiden!! jeg har prøvet at arbejde 25 timer i døgnet, men det er ikke lykkedes endnu

Personligt at jeg til det originale look og på w124 er det 2 stk stor afgangsrør i venstre side

 

Fedt projekt.
Og lækre afgangsrør.

Jeg synes måske godt de kan gå an, men der er en væsentlig ting jeg vilel have gjort.

Byttet rundt på afgangs rørene så linierne matcher det øvrige på bilens linier.

Hvis du eks. ser på baglygtens skrå kant og bagklappen så går de alle nede fra op og ud til siden.
Dine afgange gør det modsate.

Selvom man tror det blot er en detalje så har det faktisk mere at sige end man tror at man følger de linier bilen i forvejene har.

Jeg tror at med en underlæbe så blvier den for klodset at se på, da den skal være ret høj/lav for at dække de relativt store afgangsrør.
Men måske man kunne skære ud i kogangeren, sådan at kun den øverste havldel af afgangen gik op i kofangeren og så lave en underlæbe/kæbe der så kunne halveres i højden og dermed ikke få bilen til at se så klodset ud på kofangeren.

Men ellers fedt når nogle laver noget som er anderledes på den fede og kvalitetsmessige rigtige måde

 

Det er altid sjovere at lave tingene selv, men ikke alle er så priviligeret som dig Jacob, værkstedet jeg har består af en 30 kvm carport med 2,5 m. Til taget. 15 kvm. Metalværksted og 12 kvm træværksted. Og på begge værksteder er der jo reoler og borde så gulvplads er der ikke ret meget af, men hva det er jo kun fantasien der sætter grænsen

Har du meget plads under bilen siden du har plads til 2 x 3" rør?
Jeg har en frihøjde på 1,5 cm. Der hvor det første udstødningsbeslag/ophæng er, så det skal lige designes anderledes

Men Jacob, hvad er et cross over?

 

Hvis det er muligt, så skal de også kun rykkes halvt op i kofangeren, så kan jeg evt. fastgøre rørhalerne på tværrammen/stiveren til jydekrogen

Men nu hvor du siger det, så kan jeg godt se at liniemæssigt så er den helt skævt, så vil prøve at bytte om på dem.
Men rørhalerne er vinklet til at sidde, som de gør på billederne. men okay, det er jo heller ikke lavet til min bil

 

Ja så kan jeg godt se at pladsen er lidt kneben Men bare det at man har et sted hvor man kan stå i tørvejer, er en stor hjælp

Et Crossover er noget der bruges på stereoblok motore. Det er et kryds hvor de 2 udstødninger som kommer fra hver siden af motorblokken mødes og derefter går ud i 2 rør igen. Den er der for at tage de såkaldte (blob lyde) som motoren afgiver og så er det for at udligne tryk bølgerne og dermed skabe et sug i udstødningen.. Ja det er en støre videskab og lave udstødninger

Men forklaret på en enkelt måde, så gælder det om at få tryk bølgerne så langt væk fra den cylender der tænder som den næste.

Eksempel: En 4 benet motor har en tændings rækkefølge der heder 1, 3, 4, 2... Så skal det laves således at 1 og 4 går i samme rør og 2 og 3 går i samme rør (Også kaldet manifolden). De 2 rør der så er tilbage samles så til et rør længere nede på udstødningen (Også kaldet forrøret). På den måde ligger trykbølgerne tidsmæssigt og afstands mæssigt langt fra hinanden og har derfor så lidt inflydelse som muligt på hinandens cylendre. Det er derfor at en bananmanifold har så meget at sige, fordi at der er rørende længere fra cylenderen og ned til samlingeren, det ville sige at trykbølgen skal vandre længere for at havde inflydelse på en anden cylender + at en banan manifold har også pænere buk, som gør at udstødningen har et bedre flow. Så kan man give det isolering, som holder på varmen i manifold og forrør, det er med til at give et endnu bedre flow. Hvorfor.... det er en meget lang forklaring som jeg ikke orker at gå i krig med :-o

Ps. hvis du ville fastgøre rørhalerne til jydekrog ophænget, så husk at det hele skal side i gummi ophæng. Ellers så ville vridne svække svejsninger og metallet med tiden :-|

 

ja.. crossover bruges "normalt" KUN på de KORTE motorer.. (V8'ere).. hehe

mvh Michael.

 

Fedt projekt! den må da lyde godt nu

Lægger du ikke en video herind hvor man høre svinet? :mrgreen:

 

Så blev man da også lidt klogere
Men på en del 4-cylindrede motorer har jeg set at fra manifolden, går der 2 rør som så bliver til 1 efter en meter ca. Hvad er det så godt for?

Jeg har prøvet at lægge en video ud af udstødningen, men serveren laver time-out :S

 

Har lavet en turbo håndtegning over hvordan udstødningen ter sig.

Har skrevet tændings rækkefølgen ude i siden.
Så kan man se at afstanden hele tiden er størst til den næste cylender i tændings række følgen.
I tilfælde her er det trykbølgen fra cylender 1 (makeret med rød) som giver modstand til den næste cylender der skal tænde (Cylender 3)
På den måde giver den forig trykbølge så lidt som mulig modstand for den næste cylender der skal af med udstødningsgassen.

Så detsto længere samlingeren er fra motoren, detsto kængere skal udstødnings gassen vandre for at havde indflydelse på den næste cylender. Men igen afstanden skal heller ikke være alt for stor. For så ødlægger man udstødningens suge effekt.
De trykølger der kommer ud af cylenderen, trækker et sug efter sig når den vandre gennem udstødningen. Det sug skulle også gerne hjælpe de andre cylendre af med udstødningen og omvendt. Så det går heller ikke at afstanden bliver for stor..

Alt i alt, så er en udstødning en større videnskab

 

Når HGP tuner en golf R32 til de der 650 hypper, så bruger de også udstødnings outlet lige før bagerste potte da den ellers vil få for meget modtryk ved maks omdrejninger men for lidt til de lave omdrejninger og så har det noget med støj at gøre også tror jeg

Men sådan en Golf R32 så mig og Søren på havnen engang hvor man kunne se dette spjæld bag på udstødningen som ejeren så forklaret om.

Den der Mitsubitshi 300GT med 4 hjuls styring, den bruger også et variabelt udstødnigns system med en sport og en cruise mode til udstødningen