Hej
Jeg har to spørgsmål. Jeg starter med det vigtigste.
Når min motor er varm (lige over 80° C) og hvis den så står i tomgang 5-10 minutter, så når den hurtigt 120° C. Det er vel ikke meningen, at den skal blive så varm og hvad kan det skyldes? Det er da i hvert fald ikke så sjovt, hvis jeg kommer til at holde i kø på motorvejen til sommer og den så står af.

Mit andet spørgsmål går på motorophængene. Hvis jeg kun kører på kobling i 1. og bakgear, har bilen det med at ryste i karosseriet. Ligeledes når man slukker bilen, ryster den også. Når motoren er varm og man holder stille for rødt, "vibrerer" bilen også. Kan dette skyldes motorophængene? Og ville det hjælpe at skifte dem?

hilsner
Thomas

 

En viskose kobling og motor ophæng.. så er den ged barberet

 

Det er muligt at det kun er føleren til magnetkoblingen som er gået i stykker. Det kan du tjekke ved at kortslutte den, så skal blæseren starte. Så slipper du for at skifte hele molevitten ud.

 

En 190E 2.0 fra 87 har ikke magnet kobling, men viscose kobling.
Det ene system er elektronisk aktiveret og det andet er mekanisk.

 

Min 124 gjorde det samme,dog faldt temperaturen ved kørsel..Defekt termostat var fejlen.

 

den har magnet kobling..... det har alle 102 maksiner.

i 98% af tilfældene hvor de bliver varme er det føleren der er gået... så tænder blæseren ikke - vi sælger et hav af dem

 

Ifølge Epc net, så er det viscose

 

Min '85er har i hvert fald magnet og ikke viskose.

I alle tilfælde, kortslut den og se om den starter. Så bestiller du bare en ny føler hos Gørløse

 

Nu bliver jeg jo helt i tvivl om det er viskose kobling eller magnet kobling - hvordan kan jeg se, hvad jeg har? Umiddelbart kan jeg ikke se nogen føler, hvor skulle denne være, hvis det er en magnet kobling?

Jeg skiftede termostaten sidste år, så den skulle forhåbentlig stadig gerne virke Men det skal da lige nævnes, at temperaturen også falder, når man påbegynder kørsel igen. Er det så termostaten?

Så må jeg hellere købe nogle motorophæng på lørdag så kunne man håbe på, at Gørløse også endelig havde fået mit kardanophæng hjem

 

Ja, hvis det er en 602 kassevogn, eller en GE 460 med 102 motor, har de viskose standard.... ellers har alle andre 102 motore magnet kobling. lige fra gammel type med smalrem og karburator til den nyeste dobbeltkæde og bredrem .... den er sgu god nok

 

Der kan man bare se..
Har du været inde og kigge på Epc?
Hvis man tager en 201.023, så er den med viscose på billedet?? men det må jo så være en fejl

 

Så skal du have opdateret din java, så EPC'en virker korrekt,.,. vi har både EPC net og EPC server, som begge siger "item not valid" når man vælger viskosen på en 201.023 (som i øvrigt er 190 karburator)
Prøv og tage første billede i gruppe 20 - det med vandpumpen - så kan du se magneten som nummer 38, lige bag remhjulet.

 

Det er en 201.024 jeg har.
Hvor sidder føleren henne?

 

ja en 201.024 er nemlig en insprøjtning.
Føleren sidder forrest på topstykket og er oftest med rød top.

Når bilen når en vis temperatur, slår den magneten til vingen til, og derved køler bilen...
Vi har mange kunder der tror at deres toppakning er gået, men det er i 98% af tilfældene bare denne føler.. vi sælger 300+ om året´af dem

 

Som nævnt, tjek den elektriske tilkobling af blæsren. Derudover så kender jeg ikke lige den omtalte bil model, men er der klima i dytten sidder klima-køler og blæser måske foran motor-køler. Begge kølere er temmeligt fintmaskede, så hvis der samler sig skidt mellem lamellerne vil luftgennemstrømningen forringes kraftigt og dermed også afkølingseffekten. Motor blæseren suger luft væk fra køleren, men er den stoppet kan det være svært at skabe den fornødne gennemstrømning af luft ved stilstand. Under kørsel vil der naturligt opstå et stort tryk foran køleren og dette kombineret med et lettere undertryk forårsaget af blæseren vil unægteligt skabe langt bedre luftgennemstrømning.
Blæseren skal i øvrigt løbe med rundt i tomgang og du skal kunne stoppe den med en finger (forsigtig!), ellers er lejet i stykker. I dette tilfælde vil blæseren altid køre og trække luft væk fra køleren, altså nok ikke dit problem, men værd lige at undersøge når man alligevel har fingrene i det.

 

Jeg kiggede på føleren i dag, og det viste sig, at den ikke sad ordentligt i! Så jeg satte den i og nu lader det til at virke Så jeg er en glad mand igen, tak for hjælpen

Så skal jeg bare have kigget på motorophæng

 

Jeg er stødt ind i lidt problemer med motorophæng. Jeg kan ikke løsne den nederste bolt til det ene motorophæng (den med umbracohoved), umbraconøglen smutter med rundt, når jeg prøver at løsne den. Hvad gør jeg?

 

Svejs en møtrik på..Evt brug en lidt større umbraco som banker ned i den eller evt en torx,du kan selvfølgelig også bore hovedet af den..Du kan også klemme om hovedet med en svejsetang hvis der er plads..

 

Tak for tippet, det lykkedes mig at bore den ud

Jeg har nu fået skiftet motorophængene, men den "ryster" stadig