Rigtigt, den skal nemlig stå op ved opbevaring. Det er fordi silikone-væsken inden i kan rende ud på den "forkerte" side af lamellerne, og derved gøre viscosen ubrugelig.

 

Hej,

Jeg har haft problemet at den efter længere tidstomgangskørsel (15-20 min. køkørsel) begynder nålen at stige (langsomt). Hvad er det mest sandsynlige der er fejlen?

For fået ny toppakning for 15000 km siden, så den mulighed afskriver jeg. Køleren er jævnt varm efter kørsel, så det er det heller ikke. Tilbage ser jeg muliigheden for at det er en termostat eller viskosekoblingen? Mener også at Kongebiler snakkede om muligheden for at et skovlhjul var knækket af vandpumpen. Er det kun at prøve sig frem eller kan man udelukke nogen af mulighederne ved at prøve sig lidt frem? F.eks. pille termostaten af og se hvad der så sker?

Er der andre muligheder?
/Martin

 

Nålen vil selvfølgelig altid stige lidt ved længere tids tomgangskørsel. Bare den ikke stiger for højt! Hvor højt stiger temperaturen?

 

Hej
som jeg kan se er der a/C på bilen og nålen må faktisk gå helt op til det røde streg(kun når det er meget varmt og ac kører), men skal selfølge lig falde når blæsere går i gang!
Chr

 

Selvom det selvfølgelig er ok/tilforladeligt at den går op til det røde felt, så vil jeg sige det langt fra er normalt hvis det sker.

Min har også A/C og hvis det køre på en rigtig varm sommerdag og bilen holder i tomgang så starter A/C blæserne jo bare samt at termostaten vil åbne og viscose koblingen vil sætte motorkøler blæseren op i hastighed, min kommer aldrig over stregen lige over 80 grader uanset varme A/C brug osv.
Men er der noget om at dieslerne ikke køre med viscose koblings blæser men med elektrisk blæser? og har du tjekket at du har dit blæser plastik skjold på der omsluter blæseren til køleren?

Hvis termostaten holder op med at virke plejer det i 99% tilfælde at være i åben tilstand og så oplever man den har svært ved at blive hurtig varm.

hvis den kun bliver varm i tomgang ville jeg tjekke blæser funktionen.

Du kan sagtens pille termostaten af for at udelukke den, men hvis den har sat sig i lukket tilstand ville du også opleve at bilen blev varm ved hurtig kørsel og ar du ikke ville få en varm bil.

Mvh.
BRABUS

 

Tak for input.

Der er eftermonteret AC på dytten. Jeg ved ikke om det er originalt, jeg afprøvede for sjov skyld det Brabus skrev andetsteds om at AC slog fra ved kickdown, det tror jeg ikke den gør på min. Det kunne tyde på et uorginalt anlæg.

Nålen var godt på vej forbi den streg der er imellem 80 og 120 grader da jeg tændte for varmen, hvilket straks gjorde at nålen faldt. Jeg mener ikke den bør stige så meget hvis alt er iorden? Normalt står nålen klige over 80 grader som den skal.

Kan termostaten være blevet træg og ikke åbne ordentligt? Det er jo netop når man holder stille i lang tid at der er brug for maksimal gennemstrømning i termostaten.

Jeg er ikke sikker på andet end at det er en viscose kobling. Den (blæseren altså) kører hele tiden, en elektrisk ville vel starte/stoppe efter behov. Jeg vil prøve at tjekke blæserens træghed ved varm motor, ved kold motor kører den ihvertfald let rundt. Men logikken ville vel også sige at den skal kører let rundt ved høj temp. hvis den er defekt.

Takekr meget for input - altid rart med lidt at arbejde med
/Martin

 

Du kan tjekke, om din bil er født med A/C ved at indtaste bilens stelnr. (VIN) på den russiske hjemmeside (vist i en anden tråd, men her er den igen ) http://www.mbclub.ru/mb/vin/?lng=eng

 

Det er tjekket - det er derfor jeg ved det er eftermonteret

Den historie begyndte med at slangerne til oliekøleren skulle skiftes. Mercedes udleverede nogle slanger ud fra stelnummeret der var alt for korte. Det viste sig så at oliekøleren sidder foran køleren når bilen er uden AC, oliekøleren sidder i venstre forskærm når det er med AC....

Idag fik jeg igen fornøjelsen af at holde i kø, fordi en eller anden truckertåbe havde smidt et helt læs grus på motorvejen inden han valgte at parkere vogntoget på siden i grøften. Skulle hilse at sige at Dansk Autohjælp fik et par timer til at gå med at feje motorvejen med koste......
Der skete det at nålen øjeblikeligt steg. Jeg prøvede at undlade at tænde varmen den steg til op imellem stregen uden tal og så den der indikere starten af det røde felt. Det er efter min smag for højt - hvad siger panelet?

Jeg lavede et lyn tjek på blæseren til køleren. Vi skal lige for god ordens skyld være enige om at propellen på ydersiden er til AC'en og derfor ikke har noget med motorkølingen at gøre - eller? Min blæser er drevet af remmen og dermed antager jeg at det er den med viscosekoblingen. Jeg syntes ikke der er væsentlig forskel på hvor træg den er kold og varm (motoren var ikke iskold da jeg prøvede den kold). Tværtimod virkede den lettere at drive rundt ved varm motor. Så holder logikken op for mig (ud over at det ER viscosekoblingen der er synderen).

Er der nogen der kan bekræftige at det er blæseren inde i maskinrummet vi snakker om? Jeg bliver lige liudt forvirret af at Brabus skriver at de på dieselerne er eldrevne....

Mercedes vil have 1300,- et eller andet - formodentlig + det der moms

/Martin

 

Ok - så du ved bare ikke, om den eftermonterede er original

Den elektriske blæser foran køleren er efter min overbevisning kun til A/C. Så jeg er helt enig med dig, og jeg kender en med en 230e, der havde fuldstændig samme problem, hvor det var viscosekoblingen, der var problemet.

 

Nu bliver jeg sgu helt rundt forvirret når jeg ser hvad de forskellige skriver der findes af blæsertyper. Jeg konsulterede Haynes for at få opklaret hvad der var hvad

Såvidt jeg kan se findes der en type med viskose kobling og en type der er elektromagnetisk. Udfra Haynes får jeg indtrykket af at viskose koblingen findes både på diesel og benziner (men det står ikke tydeligt). Så mit spørgsmål er hvordan jeg får undersøgt hvad der er på min dyt?

/Martin

 

Hej Martin.

Den blæser som sidder yderst på bilen er til A/C og den rem drevet er til din mtor køler og den virker med viscose.

Så ja du har nok ganske ret i at det er den som er stået af, altså din viscose i blæseren der trækkes af remmen.

Blæseren til dit A/C virker kun til dit A/C



Hvis du har en rem dreven blæser så har du viscose koblede blæser på din bil og det mener jeg da også alle sammen har, men jeg var ikke sikker så derfor mit ? tegn tidligere.

Drejer du på denne blæser når motoren er kold skal den være nem at dreje og når bilen og over 80 grader ved næste streg senest som er 100 grader der skal blæseren være svær at trække rundt, personligt synes jeg bilen lyder som en gammel Volvo når blæserens viscose strammer og tager blæseren med på hurtigere omgange

Så der er de 2 blæser typer at forholde sig til. 1 til A/C og en til Motor køleren som altid er af viscose typen.

Den til A/C er altid eldreven og køre kun rundt når A/C er slået til og bilen er varm eller holder i kø osv.

Håber det løste lidt af mysteriet for dig

Mvh.
BRABUS

 

Hej folkens.

til info så kører en 200 diesel med magnetisk kobling. 250 og 300 i dieselmodellerne kører alle med viscose kobling.

Jeg vil anbefale i førsteomgång at skifte termostaten. Den kan hænge og dermed ikke åbne fuldt op, når bilen er varm. En billig og relativ hurtig fejlsøgningsmulighed.

 

Som jeg læser det så skal der være meget markant forskel på kold og driftvarm motor (og det syntes jeg ikke der er).
Jeg syntes dog at blæseren følger remmens hastighed sådan nogenlunde, så jeg tænkte om der også er en gearing i det - så den kører hurtigere en remmen?

Kan der være forskel på viskose/magnetkobling afhængigt af om det er med/uden AC? Min er jo født uden og man kunen jo have spruget noget over her ifb. med konverteringen.


Jeg har lige tjekket elblæseren. Den kan jeg sgu ikke se går igang når den holder stille. Syntes også at aircon ikke køler ordentligt - der kunne jo være en sammenhæng.....

Er der nogle dert ligger inde med et eldiagram eller en forklaring på hvordan den elektiske blæser virker? Jeg har så udfordringen at det er eftermonteret og måske ikke er sat præcist på som fra fabrikken. Det skal nok blive festligt.....

/Martin

 

Hej
El blæser på uorginalt ac starter kun når tryk i ac system når ca 18 22 bar!
Det kan den kun nå nar ac anlæg er i go stand(anlæg er fulst op med "væske") når anlæg ikke kølger godt er det normlt der for al el blæser ikke starter?
Chr

 

Tak til alle der har hjulpet med mange rigtig gode inlæg