Efter udskiftning af toppakningen vil bilen nu ikke starte. Der er fuldt tryk på brændstoffet men gnisten er meget svag. Vi er usikre på hvordan den hydrauliske knastakselforstiller fungerer og om det er den der spiller os et pus.

Bilen har startspær som bl.a. forhindrer at starteren fungerer. Med startspærren slået fra kører starteren som den skal så det er næppe det der driller.

Vi er ved at gå helt fra forstanden og bilen SKAL bare ud at køre med det samme. Med andre ord - HJÆÆÆÆLP!

 

MVH
Michael

 

Hej
Er tændings række følge rigtig? Hvad med strøm fordeler den er ikke vendt en halv omgang forkert(så den tænder når stempel er i bund på cylinder ? Gnist kan godt se lidt svag ud i dags lys!
Chr

 

Hej og tak for dit forslag. En E280 har ikke strømfordeler men kører med 3 elektroniske tændspoler som hver tænder 2 tændrør. Så vidt vi kan konstatere er der strøm til alle 3 tændspoler men kun 1 af dem giver gnist. 2 tændspoler skal altså være defekte lige præcis samtidig med at vi har skiftet toppakningen. Det er da bare næsten ikke til at tro på, men hvad kan ellers give disse symptomer?

 

Hej
Har i "pillet " ved noget andet el? Ifølge Haynes el diagram Typical engine management system får ignition coil strøm fra fuel pump relay/og over voltage protection reay. Begge er kent for fejl. der er også en crank position sensor som har forbindelse til Exl control unit? Der er 2 ben på diagnostic socket(ben 5 og 4) der kan måles på men jeg har igen ide hvad der skal være der, men måske der er nogle der ved det??
Chr

 

Ledningsnet - mulig problem 90% sikkerhed

Hej Mike-DK

Changen for at det er dit lednings net der drilelr dig er 90% sikker.

Når i har pillet ved et "93-96 ledningsnet i motoren så sker disse fejl, tændspolerne ligger nemlig lige over motoren så vidt jeg husker.
Det er en klasikker at når der laves noget hvor lednings nettet bliver "rørt" at så formuller isoleringen på M104 motoren E280 og E320.

Så hvis ikke lednings nettet har været skiftet skal det udskiftes.
Det er af en dårlig type som mercedes godt er bekendt med "nogle steder"

Det er mit bedste og mest kvalificeret gæt.

Mercedes enthusiaster vil aldrig diagnosere på en M104 efter 1993 med motor fejl med mindre lednings nettet er blevet udskiftet.
(citat fra engelsk enthusiast forum)

Her er et link til det jeg omtaler:

http://www.mercedesshop.com/Wikka/M104WireHarness

jeg håber det måske er løsning på jeres problem.

mvh.
BRABUS

 

Uha.. Det er da ikke rart at Mercedes har brugt ledninger med plastmateriale af en tvivlsom kvalitet i motorrummet på w124 fra starten af 1990erne. Jeg har oplevet det samme med en Saab 900 som jeg havde for nogle år siden, og der endte det med at jeg selv skiftede flere af ledningerne til el-kølerblæser, forlygter mm. Dette var heldigvis forholdsvis let på Saaben, men det forekommer mig, at der er en del flere ledninger på w124 (ikke mindst på min 500E) Jeg har selv et problem med mit fjernlys i venstre side, som jeg er bange for skyldes bøvl med ledningerne. Jeg har både skiftet pære og checket sikringer, men det har ikke afhjulpet problemet. Ligeledes er der også bøvl med kabinebelysningen. Jeg undrer mig over at jeg skal have den slags problemer med en dyr Mercedes fra 1991, da jeg tidligere har kørt i ældre Citroen DS'er fra 70erne (jeg har haft 4 DSer mellem 1986-1997) Uden at have elektriske problemer overhovedet. Til gengæld havde de så alle mulige andre drillerier, hovedsagelig med hydraulikken og rust i karossen. Er der nogen her på sitet, som har erfaringer med selv at skifte ledninger ud i større stil, eller er det mon for bøvlet? Jeg kan forestille mig at det især kan være drilagtigt ved stikforbindelser o.l. i enden af ledningerne.

Jeg ved iøvrigt (fra en bekendt som arbejder på et tuningsværksted) at det ikke er usædvanligt at man må skifte hele motorledningsnettet på 5-7 år gamle Mercere (vistnok især SL500). Det erfarede jeg ved selvsyn da jeg her i efteråret kom forbi og så ham udskifte motorledningsnettet på hvad jeg ellers vil kalde en ny bil - den har måske været 5 år gammel.. Ikke ligefrem hvad man kan kalde kvalitet :-(

 

Det er KUN mercedeser fra 1993 (face lift 2) og frem til 95/96

Derfor berørre det også SLerne og W140 samt andre modeller også.

Specielt den elektroniske gas regulator lider under dette da ledninger i denne bliver specielt varme fordi den sidder lige over motoren.

Du har ikke dette i din 500E fra 91.

men at de helt nye har dette problem anede jeg faktisk ikke.
Jeg ved dog at mercedes ikke erkender problemet hvorfor man også pludselig skiftede lednings type "uden" at ændre på vare nummer !!!
Så man kan ikke engang ved hjælp herfra tjekke om man har det "gode" eller "dårlige" sæt kabler i gryden

Men der er altså også meget varme og så tæt på kabler hmm... det kræver altså sit for at kablerne holder til de temperatur udsving der dannes her jo ...

Mvh.
BRABUS

 

Hvad fejler dit fjernlys? Du kan jo prøve at måle spændingsfald, og dermed kredse dig ind til området hvor fejlen er

 

Det er sjovt det nævnes.

jeg har tilsvarende haft et problem med at pludselig gik mit fjern lys ud i den ene side (trode jeg) det vidste sig det bare var gået ned til 1/3 i styrke ??? men kun i den ene side og når fejlen indtrådte var det det samme med tåge lyset, men nærlyset fejlede ikke noget.
Ret underligt at det kan gå ned i styrke og ikke bare gå ud.
Og min fejl indikator for at der var gået en pære lyste selvfælgelig op i instrument panelet.

Men jeg har ikke oplevet det siden den dag hvor det skete og fandt aldrig fejlen.

Men jeg fornemmer det var en dårlig stel eller noget når det ligefrem også påvirkede tågelyset skulle man mene,

 

Det har min også gjort. Her var det sikringen der var dårlig i enderne. -Skift dem alle!

 

OK, jeg takker Lasse

Hvordan mon det går med hvopres kære Mike-DK ?
Fandt i frem til noget?

Mvh.
BRABUS