Jeg står og skal skifte knastkæde på C126 500SEC og skal i den forbindelse bruge det værktøj man sætter på knast hjulet så. Man kan trække den nye kæde på efter den gamle uden de hopper af knast hjulet. Nogen der ligger inde med dette special værktøj eller har fif til dette?

Sendt fra min LON-L29 med Tapatalk

 

Hvis du kan få tilpasset nogle kiler mellem knasthjul og topstykke, så kæden bliver holdt på plads.. Er dette en helt fin løsning.

 

Husk at tage tændrørne ud ved denne opgave, så ikke rykkene fra kompressionen får kæden til at hoppe, når man drejer motoren

 

Da jeg skiftede kæde i min M104, lavede jeg en holder i træ. Den var spændt fast i forgården, således at den holdte kæden imod indsugningsknastens kædehjul.

 

Ok det ser ellers smart ud det han bruger i wheeler dealer på en M117 motor. På en 500SL

Sendt fra min LON-L29 med Tapatalk

 

Er det nu at jeg skal nævne at vi brugte en mekanikerlærling med et par tykke handsker på Mercedes?

Jeg skulle hilse og sige at man sveder en smule, mens man kigger med store øjne på kæde og hjul, mens motoren drejes rundt! (det gik nu heldigvis aldrig galt)

Jeg har også set afsnittet, men jeg er i tvivl om vi i det hele taget havde sådan et værktøj - selvom det var et autoriseret værksted?

 

Det er nævnt i værksteds manualen og har et værktøjs reservedels nummer. Så tror det findes da det ikke ser helt så nemt ud og hjemmelave selv

Sendt fra min LON-L29 med Tapatalk

 

Det tror jeg gerne - det så meget fint ud. Det var nok bare den gamle Henry Petersen, der var for nærig til at købe os det rigtige værktøj.

 

Jeg fandt en løsning, 3 svejse tænger da der er 4 huller i knastkæde tandhjulet kunne man "gribe" sig fat om kæden ind i hjulet med tangen og køre 1/3 omgang ad gangen og flytte foreste tang om bagerst og så igen dreje lidt og så frem deles, virkede upåklageligt.
Mig under bilen med en lang nøgle på krumtap hjulet mens Patrik foroven på en stige holdte øje med kæde og tandhjul og flyttede tængerne som kæden kom længere og længere frem.

 

Helt uden brug af kæde værktøj. Blot filet de 2 nittede ender af et led så pindene kunne trækkes ud og kæden skilles og så på med den nye kæde med samle ledet på den gamle kæde og så trække den rundt og skille den ad igen når den er kommet hele vejen rundt og så samle på den nye igen. Vupti

Sendt fra min LON-L29 med Tapatalk

 

få skiftet de plastik t stykker på de olie grenrør. de ser lidt trætte ud og hvis det hopper af, ja så har motoren det ikke så godt bag efter.

 

De er bestilt og tænkt skiftet og jeg følger selvfølgelig op her i tråden om det men ja er godt klar over de er et af de svage punkter ligesom kædeguiderne faktisk er da de også i plastik bliver skøre og kan flække osv, men da det kræver hele forgården afmonteret samt div andre ting osv osv, så er det eneste punkt der lige springes over. kæden havde faktisk strukket sig så når den stod på -0- TDC så stod den venstre knast set ude fra altså den i batteri siden/passager forsædet ca. 0,5 cm. fra mærket. knasten i den anden side tjekkede jeg ikke og har derfor intet at sammenligne med.
med den nye kæde står den faktisk stadig ikke helt 100% på mærket med en lille smule før, dette forstår jeg ikke helt..?? det ikke meget men ca. 1-2 mm.
Jeg tænker det ikke kan skyldes at knastkæden er hoppet en hel tand over da det ville give alt for meget på den anden side, men i morgen får jeg den opstartet og ser hvordan den går. umidelbart måske også justeret lidt ind tændnings messigt da det klart skal tjekkes i og med jeg har oplevet et ufatteligt stort effekttab i bunden, så stort at man faktisk ikke engang kan lave nummeret med at træde let på bremsen og så slamme hammeren i bund og dermed lave en brænder. der er bare slet ikke overskud nok derned til det, men det har den haft utrolig nemt ved for nogle år tilbage hvor den satme rykkede i bunden af omdrejningerne. så jeg håber lidt og komme den fejl til livs med dette og hvis ikke det er kædestræk der jo påvirker timingen og dermed effekten, så vi ude i min gamle teori om mængdefordeler som er typen der er 100% mekanisk og uden den der sorte regulator på siden med de 2 oringe.

den er jo uden katalysator så heller ikke der har den noget der regulere noget, så den burde bare kunne justeres ind på blandings skruen og her tror jeg der er en hel del at hente. den har jo heller ikke engang en motor styring, ALT er mekanisk på denne V8er lige med undtagen for et tændings modul som eneste opgave er at agere fordeler og omdrejnings begrænser.

 

Så fik jeg skiftet oliesmøre niplerne som er et kendt problem med alderen også i følge Kent bjergma her


og stillet tændingen ind der alt i alt, med den gamle kæde nok stod mindst 10 grader forkert måske 15. Og skiftet et dyserørs o.ring plus en mør gummislange. Den startede, op som aldrig før (har også lige skiftet dyser for 1 måned siden samt benzin pumpe og filter) min frygt var den sløve motor ydelse som vitterlig fra tomgang til de første 3000 omdrejninger var sløver end en 230er skulle findes i brændstof linen. Og at jeg derfor skulle videre til den dyre mængdefordeler. Heldigvis viste det sig at alt skyldtes den org. Strukket knast kæde som havde forsaget tændingen havde rykket sig så meget at uden og overdrive føltes det som om bilen nu havde fået 250 Nm mindst mere i bunden. Og 100 HK mere i toppen. Der skulle næsten ikke røres ved gassen uden at overdrive, med 1/2 gas laver den hjulspind fra rødtlys. Og fuld gas flyver hjulene bare rundt til 2 gear sættes ind.
Jeg tør godt sige at en 500E på ingen måde levere det samme afsæt fra start som den her gamle slider af en 500 M117 gør det. Det ganske voldsomt. Og der er godt nok smil på hele femøren nu

Mange tak til Patrik fra Havdrup for fejlsøgning og hjælp med at få delene skiftet i en ruf. Og her for hjælp med tips og tricks.



Sendt fra min LON-L29 med Tapatalk

 

Næste udbedring er udstødnings manifold en der er utæt. Ret almindeligt da hver manifold er delt i 2 og samlet med en form for Flex rør imellem der har det med og revner med tiden og blive utæt. 1 Flex rør koster 600 plus moms så ikke ligefrem en billigt del trods størrelsen osv. Men er, nu bestilt og bliver lavet

Sendt fra min LON-L29 med Tapatalk

 

Gammel tråd.. ved det, men kan ikke dy' mig for at sige.. 'din (eller hvem der ejer den.) V8 springer i luften... 30-35 år gamle kædestyr / O-ringe / Indsugnings tilsmudsning og slidte ventilsæder, dur ikke længere.. Skifte knastkæde UDEN styr / guide er... perlegrus-mek., Arbejde.. jeg vil væde & æde min bløde hat på en hav af de importerede V8 fra USA / Japan kommer til at koste ejerne mange penge. Jeg ser en københavnsk MB importør har taget en del hjem (+ i hvert fald en i Midtjylland)
Jeg har et lille værksted kun for mine og bekendtes benzin W124 /W126, det kan jeg ikke leve af.. 'so be it' jeg går ikke på kompromis med rep. Der kommer de næste mange år, mange række 6 & V8 som ejeren ikke kan forstå at de går 1/2 dårligt og / eller er exploderet... jeg høre flere som snakker om 'ja men du skal skifte knastkæde'.... og (min påstand) du skal have ,motoren ud ! den flyver om ørene på dig inden for 5 år hvis den er begyndt at 'tøffe' i tomgang.

1/2 slidte / 1/2 ruste W126 V8' er ofte prissat alt for højt her i DK.. De skal have den store tur og alene motor renovering kan koste 50% af hvad der forlanges af pris. Derfor kommer mange til dø' - og jeg tror de kommer til at dø i garagen hos ejerne, de forsøge at sælge dem når de finder ud af omkostningerne.

Jeg vil ikke støde nogen , men er klar over min meget kontante holdning omkring rep. Giver mig nogle modstander.. thats the way it is... hvis vi alle gav hinanden ret i alt kom vi jo ikke nogen steder.

Som den russiske forfatter & filosof Dostojevskij bla. sagde *fordi 100 mennesker siger 'du tager fejl' behøver de ikke have ret* - i samme ånd også *det bedre at gå sin egen rigtige vej, end at følge en anden mands rigtige vej* ... filosofi & kvalitetens rep. Hænger også sammen...
Simplet signum veri - latinsk udsagn, havde jeg hængene på mit første værksted, oversat til noget i retning af 'sandheden er i detaljen.. / enkeltheden' - jeg syntes så godt om det selvom jeg ikke kan latin... men de gamle grækers udsagn skulle være mig evigt bevist i mit arbejde... umage og ingen krumspring.

// Finn

 

Gammelt råd ja og nu endnu et gammel svar.

Hent enig. Og bilen du ser er min. Går stadig utrolig godt her mange år efter.
Kæden er ikke problemet på M116/117 men kæde styrende har en alder så det ikke er km der får dem til og Knække.
Problemet ses ofte på dem der har stået stille i mange år da de tærer ud ved ikke og være konstant i olie og eller varme.

Men ja der er et problem. Og det er at forskellen på et kæde job og et "med guides" job er forskellen på 2-3 timers job med kun kæden eller et 4-6 dages job alt efter hvem man er. På og tage motoren ud og skilde ALT ad. Forgården kommer kun af med bundkaret af og oliepumpe kæden afmonteret. Og dertil kommer topstykkerne toppakninger osv osv. Det et sindsygt job i forhold til et kun kæde job omend jeg er enig i det fsktisk er langt vigtigere og få skiftet kædestyrene. Og derfor som du rigtig nok spår er der ingen der går den vej. Det koster mere på et værksted at få lavet end bilerne er værd "ofte" da standen sjældent er super fin. Er der stjerne på værkstedet kikker man på et 50K-60k job. Hvis ikke mere. Trods delene kun er Maks 5000 kr. Med alt.

Men det skulle forhåbentlig ikke forhindre nogen i kun og skifte en kæde der er målbar slidt før man tager den store opgave for sig i det mindste. Jeg har hjulpet mindst 2 med den helt store opgave indtil videre en 107 og en 126 og det burde være en nemmere opgave på 126 med 2 delt bundkar men virkeligheden er bare der skal laves så meget at det er langt langt nemmere og bare tage motoren ud først som sidst.

Så nej det er bestemt ikke perlegrus mekanikker agtigt og kun skifte kæden da forskellen er så stor at dette er årsagen plus omkostningerne der gør man på forkant godt kan godtgøre kun og skifte kæden hvis den er et must lige nu og her. Men jeg er enig da jeg skruer for en del med de her 107ere og der er ingen der vil betale den udgift da det overgår alt fornuft i forhold til hvad e ahr givet for bilen og hvad de har forberedt sig på og ofre. Uvidenhed gør de står med et problem de ikke vidste eller et problem der til sidst gør bilen værdiløs hvis motoren ryger. Tiden er desvære løbet fra dem da bilerne er faldet i værdi siden de var nye men opgaven på reperationen er blevet mange gange dyrer pga. arbejdslønnen er steget og delene også.


Sendt fra min SM-S918B med Tapatalk