Står lidt og mangler en sådanne "cup" til indsugningen.. problemet er lidt hvor finder man en s ifølge min research skulle en Volkswagen Rabbit (Jetta mk1) men igen alt der passer kunne være af interesse.. sidste udvej er lidt at finde et slange buk til Turbo'er.. men ville helst have et "original" matchene look hehe håber lidt i har stødt på det hos en forhandler eller lign

 

Der var jo mange nadre biler som kørte med KE anlæget dengang, så ja dit svar findes måske i noget fra samme tid, prøv volvo, folkevogn og deslige som brugte KE indsprøjtningerne

 

Stålrør imellem og så en magisk trykflaske i bagagerummet

 

min plan er at kører en turbo over KE anlægget ikke fordi det er den mest effektive løsning men blot fordi man kan Vroooom *wush*

men må lige se hvad der kan findes til volvo fx.. ellers må jeg bygge en i glassfiber

 

Hvor fandt du egentligt billedet fra? Fordi du kan evt spørge derfra, hvis det er et forum?

 

Du har gået og snakket om det her tunings project i noget tid nu.
Jeg går hele tiden med spørgsmålet!! Hvorfor ligger du ikke bare en 3.0 m103 motor i, for portet toppen og slebet knasten.

Det tager en dag at skifte motoren og med den rette udstødning kan du hente 220Hk på sådan en motor med Ordnet top, skarpere knast og det rigtige udstødnings system.

Det kan gøres for en 12.000,- for en Gds man og så får du noget der virker og ikke vækker mistanke til syn eller overfor forsikringen hvis der skulle ske noget.

 

Vil helt klart også anbefale en 3,0'er - det virker bare sindssygt godt i 190'eren, har selv bygget dette et par gange.... Virkelig en "BMW killer", i stedet for 2,6'eren som bare skal have omdrejninger, men ikke helt kommer ud af lyskrydset på den fede måde! ;o)

 

Jeg har en 2,8 24v motor til salg. hvis din er opgivet til 166 hk er det lovligt, ellers kan man finde dokumentation på en med 166 hk.....

Sendt fra min HTC One SV med Tapatalk

 

Misbruger lige tråden:

Er det stadig med kat? (stadig hjemmelavet udstødning, men kan det lade sig gøre med kat(anden kat en original, men stadig lovlig?)
Skarpere knast, tager det noget af bundtrækket?

 

Hold dig fra den originale kat. (for meget modstand) køb istedet en sportskat med lav strømningsmodstand.

 

Sådan firkantet forklaret, så kan man sige at med en skarpere knast så tager du 5% af motor effekten op til ca 3.000rpm, men der fra og til det røde felt, får du 10% mere effekt. Så den tager lidt i bunden, men giver meget i toppen.

Helt korekt, Mercedes katalysatore fra før 98, er ikke noget at råbe hurar for, de giver en masse modstand + at der er så meget materiale i dem, at de stort set aldrig når op på den optimale drifttemperatur og dermed ikke får afbrændt sod rester. Nyere katalysatore har stort set ingen modstand + at de er lavet i rustfrit og er tyndere i godset så de bliver hurtigere varme. De er også lidt mindre i diameter og længde, så de ikke ødelægger udstødningsflowet som de gamle gør.

Så har man en bil med tilskuds luft pumpe og EGR system, kan man godt sløjfe det da der ikke er brug for det med nyere katalysatore.

 

Well lad mig sige det ligeud.. jeg er en fattig skolepraktikant, så det jeg nu engang laver ved bilen er på hårdt budget, tilgengæld har jeg også tiden til at få det ordentligt gennemtænkt, grunden til jeg blandt andet også ikke har købt en 3.0 endnu er pga pengene ellers ville jeg helt klart! og så samtidig turbo evt

men det bliver desværre først når jeg er heldig til at finde en mester der kunne tænke sig en 2års lærling har nu oplevet 2gange at dovne hunde har fået "min" læreplads været dovne og blevet stoppet hvilket resultere i at mesteren ikke vil have en ny lærling.. det er trist men livets gang

og min knast har allerede et hårdt virkningsområde fra 3500+ og føles lidt tør i bunden så ville mene den er blevet skiftet (den førhenværende unge ejer før ham jeg købte den af havde performance dele smidt på, dog den ældre herre jeg købte den af fik OE udst på så den ikke brølede ) den kan da snildt tage en Civic VTI med 160hk hvilket er flot i mine øjne

 

Det er også forstågeligt nok, men jeg kan garentere dig for at sådan nogle tunings projecter bliver altid meget dyre end man regner med og det er 110% sikkert.

Så skal du havde fat i turbo, manifold, forrør, oliekøler, ladekøler slanger og rør, karaftigere benzin pumpe, tryks regulator O.s.v. + at alt sammen skal så tilpasses, så har du rundet de 12.000... Du skal jo også lige på felt og havde kørt den ind

Hvor det andet er lidt nemmere at havde med at gøre og så virker det altså. Kan se at din motor også har kørt ca 360.000km, så det ville da være et plus med en motor som også har gået lidt mindre.

Har efterhåndet lavet en del tunings projecter og det griber altid om sig. Det er ikke bare at smide en møle på motoren og så bliver den hurtigere.. Det er jo det mindste af det hele! Det er det med at få kørt det ind og tilpasset det hele så det virker.

Eksempelvis, hvis du smider ladetryk i din tændingsboks, så går motoren dårligt og hvis du smider tryk i vacum regulatoren til gearkassen, skifter den ikke gear... Alle dele som er tilsluttet manifolden og bliver påvirkede af når du sætter ladetryk på.

Det er bare en dråber i vandet af de ting man skal tage højde for ved ladetryks tuning.

 

jaae har læst rigtig rigtig rigtig meget om turbo upgrade og nej det er godt ikke "bare lige" men det er dog en del nemmere på en KE-Jet selvom det ikke er ligeså effektiv som et Megasquirt etc, har nu fundet flere der har brugt det på den gamle Jetta mk1 , mk1 gold , 300E , 190E, så det virker som en god start men ja min motor har kørt nogle km's.. så min plan var at når der kommer en solid inkomst ville jeg bruge en 3.0 som tunings motor og renovere den 100% så det blot er et motorswap tiden er jo godt brugt i den retning samlignet med syn og hvis man evt en dag ville have den 100% godkendt , men via diverse priser jeg har kunnet skrive sammen ligger det i 8000kr med turbo (dele) som der skal bruges dog os kun fordi der ikke lægges "betalte timer" i, men kom tid kom penge.. imens skal der blot forberedes og skaffes "know-how"