Problemet med at lamper lyser i instrumentbrær hvorefter strømmen går under kørsel (dog ikke hver dag )

Selvom der er nyt batteri og ny generator isat indenfor den sidste måned.

Efter måling hos autoelektromekaniker d.d. er ladesystemet fejlfrit - han siger dog at han ville starte med at skifte generatoren igen, før man evt. 'begynder at splitte hele bilen ad'. Men jeg har jo lige skiftet generator/ombytnings hos Gørløse og de vil da ikke skifte til anden igen gratis..

Kan en generator være defekt momentært?
Hvad med sikringer, kan det spille ind?
Andre ideer til hvad jeg skal fokusere på?

 

En autoelektromek. burde kunne måle at generatoren har det godt,jeg har lige købt en sådan generator til min fra gøreløse ,den fungere perfekt.

 

Huha, og så på en benziner , men har den fået motorvask fornyligt? Der skal ikke megen dårlig forbindelse til, før den kan aflade,mødte for nyligt en 260e, der lige pludseligt døde, men der var masse strøm til starteren, han kom lige fra motorvask, og det viste sig at være et par multistik til tændingssystemet der havde fået fugt .
En anden mulighed kan jo være dårlig stelforbindelse, men det har autoelektrikeren vel checket.
Held og lykke med det
Hilsen
Daimler

 

JAAA; den fik motorvask med lakforsegling og würth undervognsbeh. primo september, men det var først i medio november problemerne startede.

 

Og så er der forøvrigt garanti på den generator du har fået fra gørløse!!!

 

Du kunne osse købe en flaske wd40 ell. 2 , ´'og blæse bilens kabler og samtlige stik igennem', og er der strøm på bagefter uden problemer, kunne det være et stik ell. et fugtigt kabel.så ved du at det er kablerne den er gal med.....husk at tjekke stelforbindelserne

 

Nej!
Nej!
Nej!


En generator der virker noget af tiden er meget, meget usandsynligt. Det ville jo endda forudsætte at det var din gamle generator, der havde sådan en fejl, og at du så har fået en ny en med samme fejl. Hvis DET er tiulfældet skal du nok ikke regne med at blive rig af at spille lotto!!!
Sikringer er lige så usandsynlige; der ER ikke nogen sikring mellem generator og batteri, så den skulle lade uanset hvad der måtte være galt med sikringerne.

Du må ud i en egentlig feljsøgning!
Jeg ville starte med at finde ud af om bilen står og aflader når den er slukket:
- Få batteriet ladet fuldt op
- SLuk alt udstyr
- Skru kablet af pluspolen
- SÆt et amperemeter ind imellem kabel og pluspol. Hvis den trækker størm er der et eller andet der står og afladeer batteriet. FInd ud af hvad det er!

 

Hej, ved ikke om du har elrudehejs?, for jeg har været ude for lidt fikumdik med kontakten, der resulterede i et afladt batteri, kunne høre svage kliklyde fra føredøren, og lidt masage løste det problem,en anden mulighed er lyset i begagerummet slukker det ordentligt, selv den ene pære kan tømme et 100 amp batteri på et par dage.
Disse fejl var årsag til at mit batteri blev afladet, bare en tanke.

 

På sådan en 230E sidder der manifoldsopvarmning og det bruger en masse strøm.Det skal slå fra ved en motortemp på 60grader.Der sidder et relæ ved sikringsboksen og en føler på vandpumpen. Hvis den bliver ved med at varme tapper den batteriet i tomgang,da generatoren ik kan levere nok strøm i der.Den brude dog kunne holde sig kørende med omd. på motoren. Mål volt på batteriet i tomgang og se om den stille og roligt falder i volt,hvis den gør prøv at tage stikket af føleren der sidder på vandpumpen og se om den så stiger i volt igen. Hvis den gør,skift føleren ;o)

 

Efter gennemgang hos Gørløse d.d. ser ladeanlæg ud til at virke som det skal. De testede ikke stelforbindelsen under bilen, da det efter sigende ville fremgå af de målinger der blev lavet omkring generator og batteri.

Nu har jeg også set baggaerummet indefra og lampen slukker som den skal
Tester til træk med diode lys viste at trækket også ser ud til fungerer som det skal, så det er nok heller ikke her strømtyven er.

Dog forbruger den godt med strøm når lamper og el-udstyr iøvrigt er tændt og lader altså ikke tilsvarende nok ved - som jeg oplever det - bykørsel og i tomgang.

Forlaget var så i denne omgang - som dybaek herinde fra vist er inde på - at afmontere stikket/føleren til varmepladen til motoren. Som jeg forstod det, sidder der i senere 124-modeller en føler der måler motorens temperatur, og som, hvis den er kold på et eller andet niveau, genererer noget varme eller varm luft, da det er sundere for motoren, og denne funktion synes at bruge uforholdsmæssig meget strøm. Derfor er stikket nu frakoblet og nu skal jeg så køre nogle dage og se hvordan bilen opfører sig..

 

Hvad var fejlen?



/Lars

 

Problemet er ikke oplevet igen, selvom der har været kulde/frost konstant i 2 måneder nu.

Jeg mener derfor det må være den varmluftsfunktion/varmeplade til motoren som sidder i nogle modeller,som ved måling åd alt for mange ampere hos mig. Frakoblede derfor stikket til den/dvs den er ikke i funktion nu. Den er sikkert defekt et sted, men behøver ikke skifte den da funktionen er beregnet til fx det schweitziske og østriske marked, hvor der er konstante minusgrader. Man kan sagtens køre i dk uden at benytte funktionen..

Fik desværre skiftet både batteri og generator før denne simple manøvre med at frakoble denne funktion blev testet..