Jeg har haft vognen i ca. 3 år og har altid et problem, der skal løses. Dette seneste motorproblem er ved at tage mit ellers gode humør.
Periodisk og uden varsel dør motoren og lader sig ikke genstarte, før efter ca. 2 timer.
Mekanikerren konstaterer en for høj Co2 % og udskifter lampdasonden. Det afhjalp ikke fejlen. Nu er det luftmængdepotentiometeret i Jetronic styreenheden, der er under mistanke. Desværre er denne reservedel udgået og man henviser til en ny styreenhed eller et brugt potentiometer.
Brugte reservedele tiltaler mig ikke. Styreenheden koster ca. Kr. 5000 og det tiltaler mig heller ikke.
Ved at læse om andres lignende problemer på den tyske hjemmeside
WWW.sternzeit-107.de er jeg overbevist om at mekanikeren er på gale veje og jeg kan derfor anbefale andre til disse udmærkede sider.
Da jeg købte bilen, troede jeg det var kvalitet og høj service, der gjorde Mercedes til en mærkevare. Jeg har nu bittert erfaret, at man skal være kapatilist for at holde vognen kørende og derfor er det en præstige at køre stjerne

 

Hej Bjarne!
Tak for dit indlæg.

Min MB havde kørt 45.000 km og, da jeg købte den for 3 år siden. Den er fra 1987 og prisen var Kr. 150.000,00 og jeg tilbydes nu ca.
Kr. 60.000,00 ved køb af anden bil.
Reparationerne til nu andrager Kr. 50.000,00 og den kan for nuværende ikke køre. Vognen fremtræder som ny og er helt uden rust. Den har nu kørt 100.000 km, med en månedlig benzinregning på kr. 2.500,00.
Det koster mig således ca. Kr. 4,00 pr. kørt km. Mekanikeren påstår at det koster kr. 2.000,00 pr. måned i reparationer at holde en bil i gang.
Jeg fornemmer, at jeg ikke har råd til at have bil og jeg elsker biler.
Det skal tilføjes, at denne bil er den bedste køremaskine, jeg har haft.
For nuværende har jeg 4 biler, men kun plader på 2.
Det største problem er måske også at min søde kone ikke regner en bil for andet end et middel til at flytte sig fra A til B og det kan hun ikke i den største belastning i vores budget. Suk- suk.

 

Og så glemte jeg forsikring og vægtafgift , så det ligner en 5 kr. pr kørt km.

 

Jeg forstår frustrationen. Er fejlen blevet hyppigere med tiden? Har du tjekket benzintilførslen? Umiddelbart kunne din problembeskrivelse minde meget om en fejl på relæet til benzinpumpen. Et relæ kan blive træt med tiden, og det er væsentligt billigere end at skifte potentiometeret. Du kan måske endda skifte det selv med lidt fingersnilde - ellers prøv at nævn det for din mekaniker.

Har udover min MB også en Volvo 245, som har haft præcis samme problem i år. Motoren satte uforvarende ud, og kunne ikke genstartes før efter et godt stykke tid. Somme tider startede den heller ikke kold. Problemet var et træt benzinpumperelæ...

Jeg er i øvrigt langt hen ad vejen enig i din konklusion med udgifterne til at holde en ældre W124 kørende...

- Michael

 

Hej nenlen.

Til at starte med, må jeg sige det er imponerende med en MB 260E fra 1987 med kun 45.000 km på uret.

Dernæst vil jeg næsten lægge hovedet på blokken, og påstå det er dit benzinpumpe relæ der driller. Hvis relæet ikke trækker når du sætter tænding på, bliver spændingen ikke ført fra pin 30 (plus ved tænding), til pin 87 (direkte til pumpen).
Et godt råd er at sætte tænding på, kravl ned under vognen i højre bageste side. Oppe under et undervogns plastdæksel sidder pumpen sammen med filteret. Der vil du tydeligt kunne høre/mærke om pumpen kører. Hvis ikke pumpen kører, fås ikke positivt fødetryk til den mekaniske brændstof regulator på motoren, og derfor ingen start.

Yderligere vil jeg lige skyde din MB kritik til skamme. Jeg har nu sammenlagt i 2 stk MB W124 diesel modeller, kørt knap 400.000 km, og jeg nyder det stadig, det er det bedste køretøj jeg har haft. Udgifterne er billigere end på min hustu's Ford Escort 1998, samt det faktum at jeg selv sørger for reperationer. Det skal nævnes at jeg dagligt pendler 160 km om dagen, bare på arbejde......skøn vogn.

Op med humøret, når du får rettet din start fejl og virkelig kommer en tur på vejen, vil du ligeledes nyde den stilhed og komfort som vi andre.

Mvh JBN
:wink: ...en gang Mercedes, altid Mercedes.....

 

Hej Alle.

Faldt lige over den her på den Norske MB side.

http://www.sg-motorsports.com/AFS%20Pot%20write-up.htm

Så er det bare om man har mod til at handle på nettet.

Fyren i Norge bestilte den ikke, der var en anden på forummet der havde en han kunne få. Så om det er noget seriøst vides ikke.

PS. Har også lagt linket ind under tråden ''Benzintilførsel'' da luftmængdepotentiometeret også spøger der.

 

Hej Nenlen,

Jeg havde en lignende oplevelse på en tidligere Mercedes jeg havde. Også jeg havde den til rep adskillige gange uden succes. Så en dag hvor jeg igen gik i stå havde jeg en mærkelig oplevelse. Ser du jeg var i tvivl om mit stop var fordi mit sædvanlige problem viste sig igen eller det var fordi jeg var løbet tør for benzin ( jeg havde kørt på reserven et stykke tid). Nu havde jeg en resvedunk så da jeg tog benzindækslet havde jeg svært ved at dreje det og der kom en tydelig lyd af vakum da jeg fik det løs. Nu viste det sig at der var monteret en ny benzintank af den tidligere ejer og vedkommende havde ikke fjernet en prop i udluftningsrøret til tanken. Det medførte at efterhånden som benzinpumpen sugede steg vakummet indtil der var lige meget sug på begge sider, hvilket var lig med ingen benzin til motoren hvorefter den gik i stå. Når den så havde stået lidt blev der trods alt trykudlignet så motoren kunne starte igen.

Så næste gang du går i stå så prøv lige at løsne dit brændstof dæksel hvem ved?

Snafu

 

Hej Nelnen,
Jeg har ligesom du har haft humør problemer ifm motorustabillitet med 260 og er derfor meget interreseret i om du har fundet en løsning?

Gode påskehilsner, Troels..

 

Hej Troels!

Ja - problemet er løst. Åsagen var strømfordeler.

- men undervejs ny lambdaføler = bedre benzinøkonomi og et nyt
potentiometer til luftmængdeføleren = bedre og jævn tomgang.

Bilen går nu som en drøm, der kun forstyrres af en lille mand med en hammer. Hvis han kom væk var jeg rigtig glad. Ny knast, vibbearme og ventillyftere ca. 25.000 Kr. Jeg har valgt at nye ham lidt endnu.

mvh
Niels

 

Hej Troels!

Ja - problemet er løst. Åsagen var strømfordeler.

- men undervejs ny lambdaføler = bedre benzinøkonomi og et nyt
potentiometer til luftmængdeføleren = bedre og jævn tomgang.

Bilen går nu som en drøm, der kun forstyrres af en lille mand med en hammer. Hvis han kom væk var jeg rigtig glad. Ny knast, vibbearme og ventilløftere ca. 25.000 Kr. Jeg har valgt at nyde ham lidt endnu.

mvh
Niels

 

lille mand med en hammer ?? tømmermænd en synsmand med en rusthammer eller noget helt 3.

 

Hej Konge
tror han mener en ventil der er træls og høre på men ved det ikke

 

aha,
så piller man ventildækslet af. her chekker man for slid på knastakslen ( der er kommer "kanter" på en eller flere knaster ) hvis der ikke er det kan man nøjes med at skift de hydrauliske ventilløftere, de er faktisk ikke særligt dyre.
hjælper det ikke, kan det være en toppakning der har en defekt olie kanal. ( ny toppakning)

 

Du burde forfremmes til over alt vidende vismand NU

 

jeg er udlært hos mercedes i 1996 og har arbejdet der siden som svend, MEN jeg ved ikke alt, til gængæld vil jeg gerne hjælpe.
i øvrigt har jeg en passion for mercedes og især 124, som jeg mener er den bedste mercedes der er bygget til dato

men tak for roserne

 

Vi er lykkelige for din viden og du deler dem med os

 

Der findes en MB-guru ........ Kongebiler, han skal have stjerne stjerne stjerne af dem her

 

Tak for jeres kommentarer.
Mit håb er også, at det drejer sig om ventilløftere.
Når jeg har mod til det, vil det blive undersøgt.
Rust er det eneste der ikke plager min bil.

mvh
Niels

 

Hejsa.

jeg har selv haft erfaring med en 260E, men jeg mener altså ikke de har hydrauliske ventilløftere?

Mine kilder siger mig det kun er på de 24V modeller der er hydrauliske ventilløftere,men jeg kan jo tage fejl.

Mine de gamles havde helt sikkert ikke hydrauliske ventilløftere.

Men det står der nok noget om i din instruktionsbog måske