Jeg fik samme pris på renovering af kassen iøvrigt...

Anirak, hvor sidder den modulator og hvordan stiller man på den, for det vil jeg gerne prøve. Min tager nemlig ikke altid lige mange omdrejninger ved skiftet mellem 2 og 3. Og til tider er det der også mellem 3 og 4.

Da jeg købte bilen var forbindelses stangen imellem speederkabel og gearkassen knækket, så har skiftet den også. Ville gerne kunne prøve en finjustering, for at se om det afhjælper problemerne..

 

Den sidder på venstre side af gearkassen, foran skiftearmen, lidt oppe hvor det ikke er så nemt at komme til, men det kan lade sig gøre, med en lang spidstang.

Den er gemt under en gummiprop, lirk den af og , og der sidder et lille T formet metal der ligger i to hakker, BEMÆRK PLASERING, VIGTIGT.

Træk T et MEGET lidt ud, og drej max en halv omgang med uret, og tryk t et ind igen , sæt gummiproppen på igen, og kør en prøvetur.
MVH.

 

Efter at have læst om jeres sumptomer, melder jeg også ind med min relativt nye originale gearkasse (4 gears), som har kørt ca 160.000 km. .
Jeg oplever, at når den er kold, så skal motoren op på 3000 rpm. før den skifter (relativt hårdt) til 3 gear.
Når den er varm, skiftes der normalt. Det vil sige skift fra 1500 rpm og op, alt efter kørestil.

En ting undrer mig (1) . Hvis jeg slukker motoren og gearkassen er varm, så skal jeg stadig op på 3000 rpm. første gang, der skal skiftes (relativ hårdt) til 3 gear. Herefter er det ok. Det vil sige skift fra 1500 rpm og op, alt efter kørestil

En ting undrer mig (2). Hvis gearvælger sættes i "3" istedet for "D", så skiftes der normalt, både varmt og koldt.

Olie og filter er skiftet og den bruger ikke olie (heller ikke motoren, men det er en anden sag )

 

Jeg ved det ikke.. Men start med at oprette nyt forum emne

 

Helt normalt.
Læs mere om det her, info taget fra M104/M119 motor, men jeg vil tro det er det samme du oplever:
http://bayhas.com/mercedes/r129/contents/trans722_3_5raistrans.htm

 

Jeg burde være i andet forum og lukker den her.

@Brabus, det er et rigtigt godt bud. Den magnetventil sidder sikkert også på en 111 motor. Hvis den er "Normally Closed" ved drifttemp, så kunne det være besnærende, at afbryde spændingen som forsøg, hvis man kan. Så skulle denne styring opføre sig ens under alle temperaturforhold.
Vender tilbage på den, når jeg kommer på lift næste gang.

 

Vækker lige en ældre tråd. Det er jo ikke altid at man rider samme dag...........
@Brabus. Det ser rigtigt ud. Ved du så om der findes tilsvarende ventil på en 111'er som min. Hvis jeg læser beskrivelsen, som holdes der spænding til ventilen, mens motoren er kold, hvor efter spændingen brydes. Kunne man tænke sig, at man kan fjerne forbindelsen til ventilen permanent, hvis det kun er sat i verden for noget økopjat pladder. Hvis der altså er en ventil

 

Det kan du godt, det er lidt med forskel hvordan det er lavet, men jo det er en helt normal magnet ventil som får et elektrisk signal. jeg må tilstå jeg ikke har studeret det nok til at vide om det er en afbrydelse eller en slutning der sker af ventilen