Jeg har lidt problemer med min aut.gearkasse, den sidder på en E300 D turbo fra ´93.
Når jeg kører almindeligt skifter den meget hårdt og kontant, det har jeg levet med i lang tid, nu er den så begyndt på, når jeg sætter den i bakgaer er den lang tid om at finde det, som om der ikke er noget tyk på og hvis jeg trykker på speederen tager den fat også hopper den tilbage.

Har på fornemmelse at det er dyrt , er der nogen der har et forslag ?

 

Hej Bjarne

Ja jeg har tjekket olien , og jeg skiftede olie og filter for ca 35000 km siden da jeg købte bilen, den lugter heller ikke og ser fin ud.
Du skriver om kablet der justere skiftet er justeret korrekt... kan du ikke fortælle noget mere om det, så jeg kan undersøge det, hvis det er noget man selv kan gøre .

 

Hej
Prøv Sahl Auto (www.sahl-auto.dk) De kunne hjælpe mig da min 124er ikke kunne bakke, den gled.. Rep pris ca 4000 alt inc .. Fik dog en renoveret, monteret af en privat i stedet for til 4500 :wink:
Snak med Palle han skulle være en heks med mercedes gear ..

Hilsen Klaus

 

Prøv Sahl Auto (www.sahl-auto.dk)

Hej Klaus

Det var et ellers meget godt forslag, der bare et problem , for jeg bor i Kastrup på Amager, så der lidt langt til Jylland.

Jeg vil dog ringe til Palle og hører ham om han har en diagnose på mit problem .

 

Ja der er jo lidt af en tur, men det kan jo være det er turen værd, da timelønnen tit er billigere i jylland end på sjælland(mindes da min mor måtte slippe 1500 for at få skiftet en tågelygte pære i en mazda i tåstrup), men det kan du jo også høre Palle efter ...

Hilsen Klaus

 

Vakuum har MEGET at sige!

Hej!

Jeg har selv haft en del problemer med "Hårde" gearskift! Og har derfor forsket en del i 124'erens vakuum system..... det er vakuum der styrer hvor blødt/langsomt bilen skal skifte gear i forhold til hvor langt du trykker speederen ned.... d.v.s. at jo mere du trykker på pedalen jo mindre vakuum får gearkassen og jo hurtigere/hårdere blivder selve skiftet (altså ikke jo højere omdr. )
Det første jeg ville gøre er at tjekke om vakuum systemet er tæt.... vakuum pumpen sidder aller forrest på motoren midt på og der går en gummi-slange op som du kan tage af og prøve at suge i. hvis du kan suge luft igennem den så er dit vakuum system utæt..... og så starter detektiv arbejdet!!! Hvis den er tæt så sæt den på igen og frakobl den anden ende, sæt motoren i tomgang og mærk med en finger om vakuumpumpen rent faktisk laver vakuum. HVIS den gør det så vil jeg anbefale dig at skifte din "Vacuum Control Valve" (Ved ikke lige hvad den hedder på dansk) den sidder på siden af brændstofpumpen og det er den der styrer gearkassen. Det var den ventil der var i stykker på min MB T124.

Jeg håber ikke at du er blevet mere forvirret!

M.v.h.
Morten Maltesen

 

vacuum

Hej Morten

Tak for et kanon svar.

Og nej, jeg er ikke forvirret, jeg tror godt jeg forstår hvad du skriver,(har kigget i motorrummet før)

 

ville da godt gøre opmærksom på at vis vakuum systemet er utæt kan man ikke stoppe motor da pumpen er styre af vakuum og dermed ikke kan lukke for brændstofen, så det med utæthede finde man let ud af på en dieselmercedes

 

Vacuum

Hej Uffe

Du har ret, der er ikke nogen utæthed og vaccumpumpen fungerer fint, men derfor kunnne der jo godt være en defekt på min Vacuum Control Valve, som jeg så ikke har fået tjekket/skiftet endnu

 

ja det er rigtig frank

nu er du jo blive 2. års Stjernelærling så må du jo snart kunne det

og du har ny frisk olie på din gearkasse husk der skal skifte 6 liter på den

 

Re: Vakuum har MEGET at sige!

Det er nu ikke helt sikkert at den ligefrem er defekt.
En justering kan ofte gøre underværker, og er tit påkrævet efterhånden som gearkassen bliver slidt (til) :wink:
Du løsner blot dåsen, og drejer den lidt. Bliver gearskiftet værre, skal den bare drejes den anden vej. Virkningen udebliver ikke, hvis dåsen dur.

 

Vacuum Control Valve

Hej Bjarne

Her er den så i den røde cirkel(hvis den kan ses)

 

Hej. Har nu haft min 260e i lidt mere end 2 måneder og er meget glad for den. Den er med automat gear.Hvor vælger i at have jeres knap henne(E=økonomi/S standard. Grunden til jeg spørger er at det er jo noget letter at overhæle og få røven med sig ved et kryds, når den står i S.Men har valgt for det meste at lade den være på E, da det jo er mere økonomisk, eller hvad, hvis man styre sig lidt med højre foden er det måske ok at lade den stå på S permanent?? Håber i kan hjælpe.

 

Eog S

Hej Peter

Prøv at lig mærke til, når du kører normalt, hvad omdrejninger/km/t den skifter ved når den står i E, og gør det så også når den står i S, der skulle gerne være en forskel.
Hvis ikke så lav den samme test med speederen trykket i bund (udføres i Tyskland ) for at se om der er forskel der.

Mund ikke S står for sport

 

Det står for standard tror jeg nok. Er helt med på at der er forskel hvis man trykker til den(Kickdown). Men hvis man styre sit handicap og holder lidt igen betød det måske ikke det store.Blot nysgerig da det er ret at have overskudet i vise situationer. SKal jo ikke kigge på omdrejning, men på vejen .

 

hej peter

E og S stillinge er som frank skrive

E = økomi
S= sport

i S stillingen skifter den ved højer mdr., ind nomal, men du kan jo selv afprøve dette ,

jeg ville da anbefalde dig at køre i E til hverdag og spare lidt på brændstofen der, for højer mdr. er = jo støre forbrug

 

Hej Frank

Fik du nogensinde rodet med den Vacum control valve eller
på anden måde afhjulpet dit problem med hårde gear skift ?

Har nemlig nogenlunde samme problem på min 300D.

Den skifter alt for hårdt ved langsom kørsel , men helt fint
når man accelererer jævnt hurtigt.

mvh Kim