Hej med jer..

Jeg er ny bruger herinde, og håber på at jeg kan få et par gode råd..

Jeg har en 500E som jeg er ved at få monteret kompressor på, der er ikke meget plads, men tror vi har løst det, men det største problem er med intercooleren, vil jo helst have en så stor intercooler som muligt, men pladsen mangler
er der nogen der ved noget om det, og nogen gode råd og tips generelt..

Mvh.
Henrik.

 

Hej Henrik og velkommen til.

Jeg har ikke nogen gode råd om dit problem, men jeg kunne godt tænke mig at se nogle billeder af din fine bil og hvad størrelse skohorn du bruger.

 

Tak for det..

Lige pt. har jeg kun billede af motorrummet, sad hele aftenen igår og kikke memorycard efter for at finde billeder, men desværre tror jeg at jeg har fået dem slettet :cry: og lige nu er den helt splittet ad..

Sender lige et par billeder med, det var desværre hvad jeg har kunne finde..

 

jeg har tidligere læst at man udemærket kan montere en intercooler i bagspoileren feks så dvs iethvert sted hvor der er luft er det muligt

 

Mener du ikke frontspoileren, den skal jo sidde rimelig tæt på indsugningen.. Har selv tænkt på 2 små, en i hver side af forkofangeren..

 

min kammerat fik lavet speciel lavet en intercooler til sin 124 300 TurboDiesel i England, den var lige så stor som køleren på bilen, så monterede han en køler der lige var en smule mindre end den org, og kunne så få rørene igennem ved siden af køleren.

 

Ok, Det kunne måske godt blive en løsning, havde ikke lige tænk på at lave den orginale køler mindre

Har fundet nogle billeder på nettet af kompressor monteringen, men ikke hvordan intercooleren sidder, og der er godt nok ikke meget plads, køler aircon og oliekøler..

 

På min 300 Turbodiesel sidder der ude foran venstre forhjul oppe under forskærmen bagved et plastic skjold en olie køler til motorolien, det gør der sikkert osse på din, så jeg tænkte om der måske var plads til en intercooler under den højre forskærm.

P.S. jeg havde nu håbet på du havde billeder af den i motorrummet, hvor den var skildt ad og hvor man kunne se kompressoren. Jeg sidder og kigger på en 124er inden i med selv sammen radio hver dag

 

Ja billedet med radioen viser jo ikke så meget om bilen , men som sagt var det de eneste billeder jeg havde, har på en eller anden måde fået slettet billederne, men har lige talt med min mor, hun har heldigvis nogle liggende, så imorgen smider jeg nogle flere på..
Kompressoren er ikke monteret endnu, men er indkøbt, men kan godt tage nogle billeder af hvordan det ser ud nu, det hele er splittet ad, topstykker osv.
Men vil ligge billeder på efterhånden som det skrider fremad, ved ikke om det når at blive i år, det er min mekaniker som laver den, han har ret travlt, og så koster det jo også lidt
Der er ikke plads til ret meget ude i skærmene, men så vi jo flytte lidt om på tingene

 

Synes min 220 hestes motor er voldsom - Jeg tør næsten ikke tænke på, hvor brutal en 500E med trykladning vil være

 

Har selv lavet et par stykker af m119 motoren med kompressor og lattergas.

De første billede er fra min w140 S500 med kompressor, der kan ses at jeg bruger vand til luft intercooler.
En almindelig luft til luft intercooler er der ikke plads til og sætte den klods foran køleren ville kun være en ulempe i det at den ville overføre varmen til intercooleren.
Vand til luft intercoolere er det eneste jeg bruger når jeg tuner biler, fordi man kan placere køleren lige hvor det passer eller dele den op i 2 små kølere som jeg gjorde på min s500

Det sidste billede er fra min sommerbil, en SL60 AMG med kompressor, der har jeg så valgt at droppe intercooleren, der er så lidt man henter på det med kompressoren.

Problemet er jo at den køre med 10:1 i kompression, så for at kommer over de 0,4 bar, så skal der vand insprøjtning på!
Det havde jeg på s500eren og det fjernede alt tændings banken, den kørte med 0,8 bar uden problemmer

 

Havde også tænkt mig at bruge vand til luft, men der er jo godt fyldt op i sådan et 124 motorrum, så løsninge bliver nok 2 små, 1 i hver side..
topstykkerne er blevet portet ved ind og ud, og ved ventilerne, det samme med indsugningsmanifold, udstødningsmanifolderne bliver udskiftet med rustfri stålrør, kompressionen bliver sænket til 9-1, og trykket 0,5 bar, så jeg håber på omkring 650-700 hk, hvad er din vurdering ?
Har du ikke udskiftet udstødningsmanifolderne ?

Mvh.
Henrik.

 

På billed 19 (det øverste billede)

Knap nr 2 fra højre af de øverste. Hvad er den til?

 

Du skal nok regne med en 450-500 hk med 0,5 bar. Hvordan sænker du kompressionen?
Du skal ikke smide en højere toppakning i, det ødelægger timingen og tager mere effekt end det gavner.

En portning giver ikke noget på m119 motoren, den er optimal som den er.. har prøvet. Jeg mener at jeg hentede omkring 4 hk med portningen og forkorter ventil styrendes levetid med 50%, så det kan ikke anbefales.

Skal du sænke kompressionen er det med et sæt nye propper.. den eneste rigige måde at gøre det på.

Har snakket med nogen om at ændre insugnings manifolden og om der kunne hentes noget på det, det kan der desværres ikke. Den er også optimal som den er

Det eneste der kan hentes noget på er udstødnings manifolden, der er en 15-20 hk at hente på en rustrfri banan manifold med afstemt afgangsrør.
Det er også mit næste project... en anden udstødnings manifold og en 5 trins gearkasse fra en model 97

På min s500 havde jeg som sagt også vand til luft intercooler og så en lille køler i hver side af front skørtet.
Det var det eneste der var plads til.

Overvejer også at lave en 2 meter radiator rip der kunne ligge under bilen for at udnytte køle effekten med det flow der ligger under bilen.

Men det er næste project... det er skrugen uden ende

 

Til blacksugar
Det er en snekæde funksion, bruger den aldrig..

 

Til Blacksugar.

Den knap er impedans ændring af masse måleren, ellers går der kage i motor styringen hvis man ikke infiltrere signalet fra masse måleren

 

Planen var en højere pakning men måske det ikke er løsningen, hvis man skal have andre stempler kan man jo lige så godt bore blokken op samtidigt..
Min mekaniker siger omkring 650-700 hk, men vi må se..
Ang. det med portningen har han snakket med nogen i Tyskland som har tunet mercedes til ræs..

 

Er den knap ikke en snekæde funksion

 

Når jeg troede der blev ment de knapper jeg havde i motor rummet

For hvert 0,1 bar får man ca 10% effekt forøgelse og du ville smide 0,5 bar på

Så havner du på 480Hk og det er hvis motoren er fininstillet til mindste detalje, ellers er det nok nærmere 450Hk

Så kan jeg ikke se hvor de sidste 200-250Hk skal komme fra?

Mercedes sauber C11 smed 700hk på en 5 liters dobelt turbo ladet m119 motor, med ca 1 bar i lade tryk

Min egen 6 liters AMG motor med kompressor blev målt til ca 720Hk med 0,8 bars ladetryk
Men det er også en motor der smider 410Hk uden tryk. Det er også blevet målt

 

Ok, så må trykket lidt op , var det 0,8 den kunne holde til uden problemer..
Der kommer special udstødning og katalysator på også..
Du snakker om en 5 trins gearkasse, det ville jeg også rigtig gerne ha, men har læst at det skulle være meget kompliceret pga. elektronik, men hvis du hører om noget, er jeg meget interesseret.
Og tak for de gode svar, tror måske jeg får brug for lidt expert viden hen ad vejen, så håber jeg må ulejlige dig lidt