Min 124 fra 1993 - E300D(24V) ryger, oser, hoster og hakker ved koldstart.
Der er ingen fejlvisninger i instrumenteringen.
Jeg har skiftet alle gløderør, men det har ikke hjulpet.
Jeg har lavet en modstandsmåling af ledningerne og gløderør fra gløderørsrelæet. Den viser ingen modstand(næsten nul ohm)
Jeg har målt Volt på alle stifterne på multistik på relæet, ingen problemer.
Jeg har slebet kontaktfladerne i relæet og tjekket at det lukker ved start.

Jeg er nu løbet tør for ideer og modtager med kyshånd, nye friske og meget gerne rigtige ideer til hvad problemet kan være.

Med venlig hilsen
Michael

 

Det kunne godt tyde på et defekt EGR system

 

Gør alle oliekogere ikke dette.....





Sorry, kunne ikke lade være.

 

Kan jeg selv teste om EGR ventilen er defekt?
Og hvor sidder den?

 

Det er en ventil der lukker lidt udstødningsgas ind i indsugningen for at gøre motoren hurtigere varm.

 

Kunne det evt være en dyse der står og drypper i forbrændingskammeret, eller taber trykket natten over??? Jeg mindes at jeg i min ungdom havde noget dieselhakkeværk produceret i Wolfsburg, som netop lavede sådan et stunt natten over, det gav startbesvær røg og en meget dårlig tomgang. Efter den havde kørt lidt, gik den nu meget godt, altså så godt som sådan en kan gå Den startede fint i løbet af dagen, da den ikke nåede at tabe så meget tryk..

 

En træt dyse, kan normalt høres ved at motoren banker meget i tomgang.. både når den er varm og kold

 

Den gammel VW Golf jeg havde, fejlede ikke direkte noget på dyserne, men tabte trykket mellen brændstofpumpen og dyserne, sandsynligvis var det en utæthed i en eller flere ventiler, som holder fortryk på dyserørerne. Dyserne var nemlig blevet testet og fundet iorden. Det vil svare lidt til at starte op efter at være kørt tør feks. Det gav en del mystiske starter på den Golf motor. Jeg løste problemet midlertidigt, ved at montere en afbryder, til magnetventilen, så startede jeg et par omgange med slukket magnet, og tændte så for strømmen, så havde pumpen lavet så meget tryk at lortet kunne starte. Så selv om både forvarmer og dyser er 100% iorden, kan det jo godt skyldes en eller flere utætte ventiler i toppen af brændstofpumpen, så den omtalte 300 D starter op med et eller flere "tørre" dyserør, fordi fortrykket er forsvundet mens den har holdt stille..

 

Jeg vil skyde på en defekt diesel pumpe..
Onkels gamle 300D havde samme problem. godt nok en 89'er og ikke 24v men måske ku' det være det.
BH auto i Osted var behjælpelig dengang. Der er et firma i, jeg mener det var enten Slagelse el. Ringsted der renoverer dem.

 

Jeg har lige haft den på værksted, jeg fik lavet flg.
Flammeskive, udskiftet
Forkammer, udskiftet
pakning, udskiftet
returslange, udskiftet
Dysser, tjekket

Den kugle der skal være i forkammeret var væk. Den oser ikke mere og det er dejligt

Der er dog stadig en mislyd fra cylnder 3, som om den ikke forbrænder rigtigt og den er stadig ikke normal at starte når den er varm (starteren skal køre en 5-10 sek. eller man skal give den lidt gas).
Den falder også ret langt ned i omdrejninger når man slipper gasen (350-400) hvorefter den kommer op igen på ca. 600 hvilket virker lidt lavt.

Er der nogen der har en god ide?

Hilsen
Michael

 

En for lav tomgang kan skyldes dit overspændingsrelæ, der siden nemlig en elektronisk tomgangsstyring.

 

Hej
Er ikke helt med :

Hvad er det for en kugle??
Chr

 

Ref. mekanikeren; Dysen sprøjter diesel ned over kuglen i forkammeret for at øge forstøvningen.