5w40 er jo tyndere end 10w40 og kommer hurtigere til løfterne, men hvorfor tikker den så med 5w40 i et godt stykke tid men slet ikke med 10w40..
Bevares , så kan de da godt være lidt slidte og olien er for tynd som ligger i løfterne og som så bliver varme så viskositeten ændre sig, og tikkeriet forsvinder, men så det vel stort set generalt på alle biler med 160k på bagen?

Ved ikke hvad den før har kørt på og hvordan den er blevet kørt
Min far byttede den fpr sin c-klasse til en ældre man med dårlig speederben, så han manglede en fartpilot

 

Jeg fik vist startet en længere tråd, da jeg forsiktigt spurgte til olietryk og olietyper. Det er én sand fornøjelse at følge denne aktivitet efterfølgende- jeg har lært meget, som ny w124 ejer (tidligere w123). Tak for alle de gode indput, teorier og røverhistorier
Nu har der jo været meget snak om 10W40, 5W40, så nu slynger jeg lige et lille spørgsmål ud.... hvad med 5W30? Er det en tyndere olie end de andre eller hvad gør det om det er en 30'er eller en 40'er?
Den tikken I snakker om har jeg ikke oplevet endnu, men kan konstatere at min vogn, tidligere til alle services, har fået 10W40. Nu køre jeg 5W30 og må se nøste gang der skal skiftes om der bliver en forskel i gangen og om der er mindre eller mere tikken.

God tur

 

Re: Sv: olietryk ujævnt!

5w40 kan tåle mere varme end 5w30.

Mange moderne diesel'er kører 5w30 uden problemer, de giver typisk heller ikke så meget overskudsvarme.

Jeg ville hellere vælge en 5w40, specielt hvis du presser den lidt eller kører med tung hænger.

Sendt fra min Nexus 4 med Tapatalk

 

Nu kommer der jo lige masse påstande om at ventilløfter er defekte, hvilket teoretisk godt kan være tilfældet!
jeg ville dog være forsigtig med at udtale mig inden jeg har set bilen og tjekket den for andre evt. fejl!!!!!

Jeg har selv ladet mig overtale til at skifte ventilløftere og konklusionen var at de gamle løftere intet fejlede!!

Men pga. af opfordringer fra personer som desværre ikke var kompetente nok valgte jeg at købe 24 stk. nye løfter samlet pakninger og kædestrammer og alt det løse man ender med at udskifte ved sådan en opgave!

Desværre løste det ikke min fejl!

Så tjek alt andet inden du får skiftet løftere det er den ekstra umage værd, dog er det meget nemmere at skifte løftere på en m102 motor da man ikke skal have knasten af eller behøver åbne forkammer!

Men stadig væk går der hurtigt nogle timer inden man er færdig og der er en del som skal spændes med korrekt moment!

dette er bare en side bemærkning og valget er naturligvis op til dig selv, jeg så bare gerne at andre ikke lavede den samme fejl som jeg selv har været igenem

 

Ventil-tikken kan jo også være olietilførslen der halter, og sikkert også andet.

Hvis man bare kunne diagnosticere 100% pr. forum, så er der jo ingen grund til at have mekanikere.

Sendt fra min Nexus 4 med Tapatalk

 

Precis og mit statement er at kan motoren som i sin tid var lavet til at kunne køre på 5W/40 olie ikke gøre dette uden ventil tikken, men ikke tikker ved eks. 10W/40 så er det altså ikke oliens skyld, så er det en mekanisk nedslidt del "typisk" ventilløfterne (andet omkring disse kan også være fejlkilden) men er det så også en ventil tikken man hører, det jo så lige det men ja kunne et forum bare diagnosticere fejl 100% så var det fedt

 

Præcis
[Smiling-Bendix-with-tears-in-his-eyes]

Sendt fra min Nexus 4 med Tapatalk