Ja så fik jeg oprettet mig selv her inde og må sige at det er posetiv omtale der er kommet om min Mercer.. Det er jo også en 124 uden tag

Men selv kompressor ombygningen er ikke som omfattende da jeg selv har fabrikeret det meste. Det er kun i ren stumper det kan gøres op og der ville jeg tro at projectet har stået mig i 15.000 med det hele.

Men jeg vil dog lige priotere en misforståelse her.... Syntes ikke at bil og motorcykler skal sammen lignes på nogen måde. Det er 2 forskellige verdener

Men når man køre på danske landeveje, er det begrænset hvor mange biler man møder der laver 0-100 på under 5 sekunder. Hvorimod at det er lidt nemmere at finde motorcykler der klare den, så det er mest oplagt at lege mod dem

Men skal nok holde alle orinteret når værkstedet åbner. Jeg må indrømme at jeg glæder mig til at gå og rode med alle de gamel konge modeller.

 

Super at høre fra dig. Fed SL'er du har fået banket sammen der!
Forstår godt, at du bliver nødt til, at konkurrere mod motorcykler, og du overrasker givetvis temmelig mange af dem. Alt med hjul og motorer bliver jo sammenlignet -selv fly bliver blandet ind i det, har jeg set. Så det er vel meget naturligt, at sammenligne motorcykler og biler også. Men i sidste ende er der jo naturlovene, der sætter begrænsningerne for, hvor hurtig et givet køretøj kan være. Og som vi har set, er der jo masser af mennesker, der prøver at finde disse grænser med deres køretøjer

Anyway, godt at have dig med her i forummet, så vi har endnu flere med forstand på de gode gamle Mercedes'er til rådighed . Velkommen til.

Jacob

 

Hej Jacob

Det er mig du har snakket med om min E500 på bilgalleri.
Jeg viste billeder af din ombygning til en bekendt jeg har i Norge med en E500 6,0 AMG med König kompressorkit på, og han havde lidt kommentarere som jeg ikke kan afklare hvor rigtige de er. Men synes du skulle høre det og evt. vurdere hvad du synes. Jeg klipper direkte ind fra mailen, så der ikke er misforståelser mht. min oversættelse som nok ikke er perfekt

Hei Jack – long time no see!

Det ser jo spennende ut med den SL60’en med Paxton kompressor.

Men for meg ser det ut som han mangler en vesentlig ting – akkumulator/kammer for ladeluften. Når kompressoren lader bygges det opp en luftmengde med et lite overtrykk i dette kammeret. Når man slakker raskt på gassen og gir raskt gass igjen, gir dette overtrykket umiddelbar luftilgang og en raskere aksellerasjon. Dette gir dermed en mer konstant karakterisitikk under kjøring. Dersom man ikke har et akkumulator kammer får man litt turbolag. En så stor V8 trenger MYE luft. På mitt oppsett fungerer intercooleren som en akkumulator.

Han har også montert en wastegate med justering av ladetrykk. Det er ikke nødvendig fordi ladetrykket er proporsjonalt med turtallet på motoren og det pre-settes med riktig dreving av kompressoren. Får håpe han finner ut av dette slik at han får en bra karakterisitikk på motoren. Jeg har også kontakt med en i England som nå bygger kompressor på sin 500E. Han benytter også en radialkompressor. Ms.V-max benytter nå en ASA kompressor (også en radialkompressor) på sin nye motor. Begge benytter intercooler.

--- END ---

For mig lyder det som om han mener du mangler en akummulator/kondensator(er el-mand så ved ikke om dette giver mening for ikke el-mænd).

Og at din wastegate er overflødig som jeg også betvivlede nødvendigheden af...

Dette er kun for hjælp, ikke noget diss, det håber jeg du er klar over
Ellers et rigtig spændende projekt, som jeg må indrømme forefindes oftere og oftere i mine vådeste drømme
Meeeen tror nu at afgiften kommer i første række

Nåå ja, vi skal da også lige have et billede af hans set-up:


Og her har vi så et Conrad Gruber Albrex set-up, dette benytter sig ikke af IC, men anvender muligvis den røde "boks" over indsugningen som et kammer, det er jeg ikke klar over!:


Dette er blot til information, spændende tråd, endelig noget for os M119'ere
PS. Rigtig god idé med et 80'er/90'er værksted, blot en skam det kommer til at ligge ovre på øen bye

/Jack

 

Der er ingen tvivl om at den kompressor jeg har mast på, er en anelse overmålt

Men det med kondensatoren/insuningsforstærker kan jeg godt forklare. Det er forde at dengang man lavede tunings sættet til denne motor, så havde man ikke nogen pris venlig løsning på at ændre flowet over luftmasse måleren, hvilket somregl er et støre problem med tuning.

Den luft masse måler er meget sart og luften skal placeres lig over måleren, ellers måler den skæve tal.
Det er også derfor at luftfilteret normal er så bredt, det er for at fordele luften jævnt over denne måler og det er samme grund at man lavede den kasse hen over motoren med kompressor.

Men i vore dage kan man få en piggyback som man selv kan programere.
Jeg har placeret luft masse måleren på suge siden af kompressoren, hvilket vil gøre at den målere højere verdi, men det kan man kompensentere for via pigybacken.

De fleste tunings firmaer der stadig har nogle tun sæt liggende til denne motor type, har bare ikke fået opdateret dem siden da. Du ser ikke nogle biler i dag med sådan en kasse i motor rumet

Jeg bliver nød til at havde blow off ventil til når jeg lægger gasen fra, så skal den kunne komme af med luften når motoren er oppe i omdrjninger og gas spjældet er lukket. Jeg har så valgt en justerbar for at den altid skal kunne køre 0,5 bar i både koldt, varmt og fugtigt vejer. Det giver et mere jævnt blanings forhold da AMG og Brabus versionerne køre med faste blandings forhold og den almindelige version 500 køre i lambda loop.

Håber det gav mening

Men kan sige så meget at det virker rimelig effektivt og den trækker med 650-700 Hp fra land

Det næste project er at få en tandrem på, jeg fornemmer at der er en anelse skred i almindelig bælte rip rem.

 

Lige et billede mere. Skulle snart få en tånrstiver hjem, det er lige prikken over iét

 

Det er lidt det samme jeg synes man har set på det twin turbo kit tra turbo Technic og mosselman kittet som næsten er identiske.

Der følger også en styring med, men den retarder tændingen ved fuldt lade tryk eller også er det bare ved høje omdrejninger (næsten det samme) for at kompensere for at indsprøjtningen ikke kan levere nok benzin/den rigtige blanding herunder og derfor for at undgå tændingsbanken.
Mange der har kittet i dag har også eftermonteret en anden styring samt et tilskudssystem så den får mad nok under fuld høvl og det ser ud til at have givet en del flere HK på kittene.

 

Først vil jeg lige sige at jeg egentlig lige har tænkt over og opdaget at trådene under dette emne ligesom alle andre skal omhandle W124eren
Men lad os så sige at tråden her er oprettet for at yde inspiration til W124er folket med en E60AMG motor som jo er identisk med denne her, da Jacob jo er ligeglad med i vhilken bil motoren ligger for at tune den for jer :mrgreen:

Godt, så fik vi retfærdiggjort trådens eksistens hehe tror jeg nok

Nå men jeg fik bare en tur i den fedeste åbne Stjerne jeg i mit liv har sat min bare røv i, i dag
magen til potent bjørn skal man sku lede længe efter, kæft mand der var ryk i den SL60AMG med pusterør
Det er det vildeste Benz jeg nogen sinde har prøvet, (ja bort set lige fra min brabus) haha kunne ikke lade være, ej den er så voldsom den SLer at jeg straks blev forælsket hehe, (tror ikke helt jeg fik gjort opmærksom på over for Jacob, men man er lidt i sin egen verden når man lige har sidet og prøvet en så vild bil) det var sku ægte bjørne kræfter og ikke det der underspillede bamse show man får når man trykker på speederen i en 500E og det ikke føles vildere end det man normalt køre i med mindre motor Her var virkelig potente kræfter til at underbygge V8erens brøl og sikke et brøl med fri gas kanal lige ud i luften rale rale rale, så gad jeg ikke engang eje en amerikaner bil længere hehe.
Jeg misunder virkelig din bil Jacob og de kræfter den har, men det har også taget noget tid før jeg har kunne sige det synes jeg, nu kan jeg jo kun tænke på 1 ting jeg gad se til vores næste træf og det var 402 Meter sort Asfalt 1 Nordmand + 1 Dansker hvis tanker om en 60AMG motor får ham til at tænke, "det kan der ikke være nok kræfter i" og så de 2 biler, BRABUS E65 og SL60AMG med kompressor. jeg ville ikke engang turde satse på hvem der løb med sejeren, men mon ikke SLeren har det sidste der skal til på toppen vinder bussen nok grundet 5 trins autogear og den høje gearing, men i acceleration hehe hvem ved, kunne være sjovt at se

Det var altså en fed tur Jacob, mange tak for oplevelsen jeg har altsså lige prøvet det som de fleste af jer bare har ønsket/tænkt over at få lov til, når i har sidet og kikket på hans SL60AMG Kompressor, nemlig prøvet at få en tur med løvens gab i fuld udstrækning

jeg har en sløv W124er til salg hvis nogen er intereseret, den er sort med rød motor blok og nogle har skrevet brabus på den hehe :mrgreen:
Igen tak for turen Jacob

Mvh.
BRABUS