Hej,

Jeg har luftet dette tidligere herinde, men igennem vinteren har der ikke været problemer.
Min 230 E M102 starter fint og for det meste første gang hver morgen. Men hvis jeg har kørt motoren varm og slukker motoren i 30 min til en time, så tager det flere forsøg, før den starter. Det er som om at jo højere ude temperaturen er, jo værre bliver det. Nu har vi jo nogle dejlige sommeragtige dage for tiden, og her er det problematisk.
Jeg har rimeligt nyt kabelset, strømfordeler og alt det der og næsten et nyt batteri.
Er der nogen som har et par gode råd til hvor fejlen evt. kan opstå?

MVH
Thomas

 

Kunne godt lyde som slidte eller beskidte dyser som drypper og lukker tryk af - alternativt også temperatursensoren til KE'en, eller trykakkumulatoren som sidder sammen med benzinpumpe og benzinfilter. Men nok højst sandsynligt dyser.

 

som Eddie siger så prøv nye dyser ! Det har været op før hvor man har prøvet alt ,og så har det været dyser!
chr

 

Tak for forslag. Jeg fik skiftet alle dyserne hos JTC for ca. 3 år siden, så jeg kan ikke forestille mig at det skulle være dem. Nu ved jeg ikke lige hvad KE'en er, men temp sensoren, er det den som sidder på toppen af ventildækslet? Der sidder en føler til køleren (viskose kobling) samt en anden føler.
Trykakkumulatoren kan være en mulighed - motoren starter lige pludselig, når jeg har forsøgt et par gange i ca. 10-15 sek af gangen. Når den så starter, så er omdrejningerne lige over 1000 omd pr min, men falder så lige efter til normal tomgang uden ujævn gang. hmmmmm....

 

Med hensyn til temperaturføleren til KE'en, mener jeg den sensor som måler for indsprøjtningsanlægget. Den er relativt nem at kontrollere, hvis man har data for sensoren - men jeg har hverken data eller lokation på sensoren, medmindre det er den samme sensor som på M103? Så det må en anden byde ind med.

Dit sidste svar undrer mig dog lidt... larmer din pumpe meget, når du sætter tænding på første gang i de første par sekunder? Så kan det være akkumulatoren, men 3 forsøg af 10-15 sekunder, lyder af noget andet. Pumpetrykket bør være max. efter blot et par sekunder - selv med defekt akkumulator. Uden at forvirre sidder der også en kontraventil i røven af pumpen som skal holde trykket, måske det kan være den. Men det lyder stadig som dyser som udgangspunkt...

 

Måske dette kan hjælpe dig, til lidt hjemmearbejde her i den forlængede weekend.

https://mercedessource.com/problems/fuel-delivery/102-103-104-gas-engine-difficult-or-slow-start

 

Hej Thomas hvis du har lufte det herinde før, hvilke svar fik du så den gang ??? Min har samme problem, men hvis jeg træder speeder ca 2 cm ned når den er drift varm, så starter den med det samme, om morgen starter den fint, men når jeg skal hjem om eftermiddagen, så er den godt nok ikke glad for at starte og slet ikke efter at det er blevet så varmt. Jeg har næste lige fået skiftet tempeartur føleren (650kr) og det hjalp ingen ting. Hvis i mener at det kan være indsprøjtnings dyserne der er Thomas`s problem, fordi de drypper, hvorfor starter den så fint om morgen hvor den har stået og " dryppet " hele natten.

 

"hvorfor starter den så fint om morgen hvor den har stået og " dryppet " hele natten."
Der får den ekstra benzin fra kold starts system tror jeg !
Chr

Sendt fra min GT-N7105 med Tapatalk

 

Vakuumlækage, lækkende koldstartsventil eller fejl på systemtryk (enten lækage i kreds eller fejl på pumpe eller akkumulator, som Eddie skriver), skive ved blandingsanlæg ude af justering (fx pga. mager prut i indtaget - ses ofte!), eller fejl på lambdasystem. Tror godt du kan se bort fra dyser i første omgang, hvis de kun er 3 år gamle. Indsprøjtningsføler giver fejl ved koldstart - ikke ved varm motor. Der er flere muligheder, men dette er i hovedtræk de væsentligste årsager.

 

Mange tak for jeres svar. Jeg vil se om jeg selv kan fejlsøge på noget af det. Jeg melder tilbage, hvis jeg løser problemet.