Tjekkede lige min gamle tøs ud idag med Co måleren.. og tjaa.. lambda'en var.... ehm utæt udstødning.. man havde vel forventet med hjemmesvejs

hvad jeg ikke havde forventet var at min co2 var over 1,0 da jeg så måler mig lidt ind på blandingen kan jeg se den er godt oppe i det "fede / Rich" i tomgang.. ,min mester sprang dog frem og sagde at man kunne stille blandingen på de gamle MB'ere, men det virkede ikke til at have noget effekt på min.. er det evt pga KAT monteringen? eller er det noget i lige kan smide af guldkorn til at løse det ?

 

Så vidt jeg har forstået, er det jo netop via lambdasondens udmåling af udstødningsgassen, at man herefter kan justere på blandingen. Så hvis din udstødning flower vildt dårligt, så får lambda'en vel falske data, således at dårlig feedback fra lambda'en medfører dårlig/umulig blandingsjustering.
Har du prøvet at udelukke Jetronic ved en fejludmåling?

 

Ved ikke om det er tilfældet med De gamle Mercedes, men som udgangspunkt kan jeg godt se fornuften idet du siger men ved at man også skal kunne overholde lambda tal for at blive synet men de biler jeg normalt roder med har ikke justeret via Lamda sonden men derimod en Diagnose sonde (som faktisk bare er nummer 2 lambda sonde) dog ses det også med de lidt ældre.. men det kunne være udstødningen skulle tætnes lidt mere, det skal den jo ligemeget hvad så det kan være det hjælper ^^

 

vedr. udstødningen, lambdasonde sidder lige efter manifold stort set! så med mindre din udstødning er defekt ved manifolden eller samlinger til manifolden så er der ikke noget at komme efter her!

Lambdasonden kan være defekt, eller afbrudt i ledningen et sted bør som min fejlsøgning måles igennem!!

Justering af blandingen, burde kunne lade sig gøre med mindre der trækkes for meget falsk luft osv. så kan det være svært at justere da tomgangen bare går amok, i teorien kan det også være dette som er dit problem, hvor ligger den i tomgang ved driftsvarm motor?

åben klappen så sidder der som regel et klistermærke ved siden af stormkrogen, der står hvad tomgengen skal stå efter ca. 650 og hvornår den skal stå i lambda 1.0m samt at det maks må være +-10% ved 2500 omdrejninger

 

Bilglad, you are the shit! Jeg stemmer for, at Bilglad hver uge skal give et godt fif. Jeg er fan... (og på vej ned til bilen, for at glo i motorrummet)

 

Nu jeg tænker over det så har jeg faktisk mistet den lille gummistuds til regulering af tomgangen (mener jeg det er) der går med en lille slange op til udåndingen af ventildækslet, men tænkte at dette ikke ville have nogen vidre konsekvens.. men det kan jo være,

mht tomgang mener jeg den er på de 700-750 og min Lambda sonde regulere fint udfra hvad jeg kan se på mit AFR-ur, men det kan godt være det er tomgangs regulatoren der trykker lidt mere end nødvendigt.. + bilen har stået stille lidt tid.. men falsk luft er det jeg søger kan jeg se!

 

Så fandt jeg sku synderen.. men kun fordi jeg har haft læst om Modstand i tidernes morgen!

Da jeg har et AFR - ur monteret på Lamda- signalet havde jeg undret mig over om dette kunne påvirke, men ifølge Thansen-brian'er og lign har det ingen betydning.. må jo klart sige DETTE ER IKKE SANDT da jeg koblede mit ur fra gik Forureningen fra 1,6 til 0.34 ret flot for den gamle tøs! dog skal der stadig lappes lidt huller i svejsninger og lign men potato potaaaatooo - det er altid godt når det ikke koster penge

 

Jamen havde du ikke en ekstra lambda sonde til dit AFR ur eller brugte du signalet fra den eksiterende?

 

Desværre den eksisterende, og nu kan jeg se at der KUN er fordele ved at installere en Wideband hvis man har henblik på motor og ydeevne - men hvis jeg forstår det korrekt så kan blandingen justeres op til en hvis grænse med Lambdasonden

 

Okay, ja så går det galt. Det optimale er helt klart et wideband AFR ur med sin egen sonde.
Kan anbefale innovate

Lambda tallet er fast sat i motor styringen.
Skrugen ved luft filteret er til grov justering og så fin pudser motoren selv lambda tallet ind til 0.99-1.01

Den køre i lambda loop, hvilket også er grunden til at man kan udlæse lambda ratio

 

Wideband koster desværre lidt ekstra :cry: men sjove ting koster....

når du siger Lambda tallet mener du så Co udmåling ? eller det rent faktiske lambda tal, for jeg mindes at Lambda tallet stiger i tilfælde af en utæt udst eller har jeg misset noget i svinget ?

 

Det er dyrt at tune biler og det der med at spare for meget, koster somregel ekstra i sidste ende

Lambda tallet er jo blandings forhold mellem luft og benzin og skal ligge omkring 1,00 for at gå gennem syn og køre økonomisk. Men 0,82 yder den bedst

En utæt udstødning ville få lambda tallet til at stige men motoren til at køre for fed blanding fordi at den prøver at komprensere for det mager blandings tal som lambda sonden ser.

 

ja penge kan man sku bruge nok af

Men ja er glad for du siger det jeg mener ^^ ved nemlig min udst er en anelse utæt dog er det efter lambdaen (bag kat) så vidt jeg husker ligger vi i 1.030 maks i lambda værdi - meen der er lidt vej mht udst endnu da jeg os lige skal have "lidt" dæmpning på musikken bagtil

0.82? er det tæt udst og præcist fuel map med megasquirt? / anden ecu

Wideband må vente til jeg har Turboen og intercooleren afmonteret og liggende på bordet

 

Jeg var til syn og så kom den ikke igennem, fordi procenten var 0,5 og 0,8 ved tomgang og høje omdrejninger. En fortæller mig, at en w124 TE fra 1992 ikke skal måles ved høje omdrejninger. Har skiftet KAT for 6 måneder siden. Han spurgte, om jeg havde skiftet lamdasonden - ellers var der ikke meget hjælp i synshallen. Er der gode råd i Mercedes landet?
Jens

 

Det kan sagtens være en defekt lambdasonde, dyser, der ikke forstøver ordentligt und so weiter. Men inden du begiver dig ud i dyre reservedele, ville jeg forsøge med noget additiv i tanken efterfulgt af en HEL spraydåse ned i mængdemåleren, under luftfilterkassen. Eksempelvis laver Bell Add nogle gode sprayprodukter til dette formål, der fjerner koks og andre aflejringer ved dyser, ventiler, stempelkroner osv. Hvis du har et multimeter med %Hz, ville jeg måle motorens Duty Cycle og så justere skruen i tårnet på mængdefordeleren, hvis den er gal. Der er masser af info om dette her og andre steder. Jeg ville nok ikke få bilen udmålt ved syn MED additiv i tanken. Ved nemlig ikke, om det forurener målingen? Sidst, men ikke mindst, så sørg for at bilen er blevet trykket godt af lige inden, at du kører til syn.

God jul & velkommen til 124forum.dk