Giv den lidt mere at leve af på pumpen, og juster dit gearkabel ca. et halvt kuglehoved for kort.
Så vil du opleve at den er mere villig til at geare ned, og dermed er mere tilbøjelig til at befinde sig i det omdrejningsområde, hvor du har NM.

 

15 % ville absolut ikke gøre noget, og er den nu så meget ude af trim at den kun yder 90% i forvejen, så er det jo mærkbart..... Men hvad er prisen for den slags, hvis jeg må være nysgerrig Det mest kedelige ved evt at aflægge dig et visit er den geografiske forskel mellem Danmark og Sjælland, ups!! sorry, skulle ha stået Jylland...

 

Sådan en triming med filter og ekstra forvarmer koster en 2.000Kr inklusiv moms

Hvis det bare er filter og trimning, så er det en 1.500 Kr inklusiv moms

 

Hej det er rart at se så mange der deltager i tråden, men det ser ud til at der ikke bliver tale om hverken turbo eller kompresser ,eller anden motor, det enkleste er vist en trimning, og det lyder rimeligt økonomisk set, men jeg har lige to spørgsmål til Djaabo, er der fare for eks toppakningen, og er det en standart forvarmer du anvender, og hvad med forureningen når nu pumpen bliver skruet op, og den får mere at leve af, på forhånd tak til alle.

 

Der vil kun være tale om øget forurening ved fuld gas - og normalt er der ret langt op til den grænse hvor det begynder at give problemer til syn.
Forudsat at motoren ellers er sund.

Min gamle 88'er havde et super flot forureningsniveau - til trods for at den var skruet pænt meget op i pumpen.
Og den havde enda kørt over 700.000 km

 

For 15 år siden valgte man om man skulle tune med sug eller tryk hvis man tog en af delene havde man ikke problemer
kun hvis man lavede begge.
De 20 % var der også men ikke ved tuning det var kun hvis man skiftede hesten.
Et eks og ja jeg ved det er ford men alligevel
havde man en taunus 2,0 v6 90 hk kunne man lovligt montere motoren fra en granada 2,3 v6 den havde 108 hk se det var lige indenfor de 20%
men var motoren fra en taunus havde den 114 hk også havde man balladen for begge var 2,3.
jeg havde en taunus 1,6 hvor der røg en 2,0 v6 i den blev jeg så taget med ups en taunus 1,6 fra 79 har nemlig kun 72 hk og 2,0 v6 90 hk
så røg jeg over de 20% resultat 9450 kr i afgift i 1994 :cry: okay tænkte jeg hvad nu hvis jeg hiver en 2,8 Injektion med 160 hk i
ja sagde kraggen på skat 11000 kr øh oveni ? nej nej bare 1500 ekstra for 70 hk... også forstod jeg slet ingenting mere.
undskyld det vat et side spring men dengang var de også bløde i huen...

 

Ja det er ikke altid til at finde hoved og hale i hvad skat ville havde i afgift på tuninger.
Men jeg begynder så småt at havde en føling med det, men det har også taget en del år.

Ang trimning af diesel motore er der ikke noget problem i det med toppakningen, det er mere turbo modelerne der har det med at smide toppakningen.
Til syn ville der ikke blive noget problem, som der også bliver nævnt så kommer de ikke i nærheden af forudregnings grænsen og for det andet så skal syn kun måle forudregningen ved tomgang og forhøjet tomgang, der hvor motoren bliver trimmet er ved fuld gas. Så det ville aldrig kunne blive et problem til syn.

Ang forvarmer, så bruger jeg 3 typer

Den billige metode er bare at smide en ekstra på at den originale type.
Den dyre metode er en 20 elements varme veksler. der for dieslen op på de 80-90 grader ligesom kølervandet.
Den rigtig dyre måde, men den bedste er en varmeveksler i forbindelse med motorens oliesytem, så diesel olien kommer op på næsten 100 grader.
På den sidste metode er der en hel del effekt at hente

 

Det lyder da ikke helt skævt med de priser, det var da værd at overveje...... Man kunne jo tænke lidt over om man skulle finde en fridag og smutte til øen.

 

Øen?? en forkortelse af djævleøen

 

Hvad er priserne? på de 3 muligheder? Som maskinmester studerende, lyder det som en absolut sund og god forbedring i motorrummet.

 

Ofte benyttes flg. varmeveksler (A til rapsbiler.
http://dajolka.dk/produkter/PPO_motor/A ... eksler.jpg
Den er ret fin, og har en god ydelse i forhold til dens str.
Den monteres let på siden af motorblokken, umidelbart under din brændstofpumpe.

Jeg anbefaler i lighed med Djabo, at man får monteret en varmeveksler.
Det er nemlig den aller vigtigeste enkeltkomponent i en ØKO-tuning - for så kan man faktisk uden videre, køre på en ikke helt uvæsentlig andel rapsolie.
Men at en varmeveksler ligefrem skulle have en gavnlig effekt på ydelsen, overrasker mig faktisk lidt.

124eren har jo standart fået fabriksmonteret en lille varmeveksler.
Denne varmeveksler er forsynet via. en temperaturstyret trevejsventil, der er placeret på det venstre motorben.
Ventilen afgør om det er sommer eller vinter, og sender derefter brændstoffet forbi varmeveksleren ved behov.
Så... hvis man i sommerhalvåret vil have glæde af den fabriksmonterede varmeveksler.... så skal ventilen frakobles.
Det er en let lille GDS opgave - ligesom det også er nemt at montere en ekstra varmeveksler ala A8'eren.

Der er 4 studser på en A8 varmeveksler.:
Kølervand ind
Kølervand ud
Brændstof ind
Og brændstof ud

Varmeveksleren monteres FØR filteret.
Køb en rulle 8mm. brændstofslange i god kvallitet (ikke Biltema) og en håndfuld spændebånd.

NB. I rapssammenhæng fraråder man faktisk at temp. kommer for højt op, da der kan opstå luftbobler (damplommer) i brændstoffet (kogepunkt).
Set i den sammenhæng, tror jeg ikke at man bør benytte motorolien til opvarmning, hvis man overvejer sidenhen at anvende rapsolie som drivmiddel.
De ca. 80-85 grader som kølevandet har, er passende.

 

Et lille tip, lidt mere i trådens oprindelige ånd.:

Så kan i jo også lige prøve at klikke stangen fra brændstofpumpen af oppe på gasspjældet, og undersøge om stangen er lang nok
Måske den kan justeret en liiille tand længere, hvis den ikke i forvejen giver fuld gas. ?

Indimellem giver de nemlig ikke FULD gas, selvom pedalen er i bund.

NB... Den kan muligvis godt justeres for lang, så motoren går dårligt ved fuldgas, synes jeg at errindre.
Det er lidt en ballancegang.