Hej alle gode folk på 124forum.dk

Jeg har fået min fars w124'er (Kørt 421xxx). Dejlig æske. Den har bare problemer med at gå ordenligt og derfor vil jeg gerne spørge jer til råds. Har søgt og søgt og læst stolpe op og stolpe ned om mængdefordeler, ovp relæ, fejlkoder, dyser, strømfordeler osv osv, men ved ikke helt hvor jeg skal starte.

Den starter som en mis, går ok de første 20 sekunder hvorefter den begynder at gå MEGET dårligt i tomgang for til sidst at gå ud. Jeg kan godt holde den i live ved "kippe" med gassen. Når den går dårligt ryger den samtidig sort.

Jeg har testet kompressionen og den siger:
cyl 1 (11 bar)
cyl 2 (11 bar)
cyl 3 (11 bar)
cyl 4 (10,1 bar)
cyl 5 (11 bar)
cyl 6 (11 bar)

Bemærkede at motorolien lugtede meget af benzin og ved nærmere undersøgelse viser det sig at olien var blandet helt tynd af benzin?

 

Er det samme problem, med kold og varm motor?

 

Nej. Den kan ikke starte efter den er kørt i stå første gang. Noget tid efter (timer) kan den så startes igen og det samme problem sker. Jeg har tjekket koldstarts dysen og den tilføjer ikke ekstra benzin.

 

Hej rasbi .. jeg tænker måske noget falsk luft et sted (muligvis ved dyserne, oringene kan godt blive hårde med tiden)...og da den ryger sort, får den for meget benzin i forhold til luft så blandingen bliver for fed...og drukner den så tilsidst så kan der måske godt sive lidt uforbrændt brændstof ned i olien.
Men efter den går istå så prøv at hive tændrørerne op og se på dem, så kan du måske se hvilke cylindre der har problemer,.. med endten falsk luft, eller dårlig tænding...

jeg havde engang et problem med en bil, vi havde inde på værkstedet. den gik ud når den blev varm, og kunne først startes igen når den blev kold. det fandt jeg udaf var en defekt hall giver i tændingen..når den blev varm forsvandt forbindelsen i giveren og bilen gik ud...også efter et par timer var der forbindelse i hall giveren igen og bilen startede fint.. det kan godt drille lidt sometider med at finde sådan nogle problemer...

mvh. Bjarne

 

Hvis du er heldig og det er man normalt med en m103 motor, så er der fugt i tændingen. start med at tjekke strømfordeler og rotor, hvis det ikke er blevet skiftet i længere tid, kan det godt svare sig at investere her, husk evt. også en ny o-ring til at tætne strømfordeleren med..

 

Hej Bjarne og PH.

Tak for jeres input.

Jeg vil fluks købe nye pakninger til injektorne da disse jo ikke koster alverden. Findes der en måde hvor jeg med trykluft kan lede efter lækager i indsprøjtningssystemet? Det skal siges at jeg har haft fordeleren af bilen for at genopbygge den med nye pakninger indeni.

Den fik en ny strømfordeler da mekanikeren troede den fejlede her men derfor kan den jo stadig være behæftet med fejl. Alle 6 tændrør er helt sorte. Se billede.

 

Ja tjek det når den er gået ud. Selv om det er helt nyt, så er det stadig sårbart overfor fugt.

Da jeg startede min op op i foråret, åbnede jeg begge strømfordelere, der var fugt, selv om de var nye. Jeg varmede dem med en varmepistol, så de var godt gennemvarme, så er alt fugt væk, og evt. fugt kan ikke kondensere på dækslet.

Er der kulspor i dækslet, så slib dem væk med fint smergellærred.

Sendt fra min HUAWEI GRA-L09 med Tapatalk

 

Det er her synderen er! Fik du målt dybden fra møtrik ved kontrolstemplet på bagsiden af fordeleren? Det er den vigtigste indstilling på dit indsprøjtningsanlæg! Hvis den er forkert, så kan du umuligt indstille andet korrekt! Hvis du ikke fik målt den inden du adskilte fordeleren, så kan du sætte den til 0,6 mm. Er recessen fx bare 1/4 omdrejning forkert, så svarer det til 1,3 mm forskel i afstand mellem løftearm og kontrolstempel, dvs. meget forkert benzinfordeling! Dernæst skal du justere/kontrollere nulstillingen på skiven og kontrollere om der er 1-2 mm frigang. De tre nævnte trin er et must, der bare skal sidde lige i skabet inden noget andet!

 

"Bemærkede at motorolien lugtede meget af benzin og ved nærmere undersøgelse viser det sig at olien var blandet helt tynd af benzin?"
Hov det må da være en "stor" fejl her ?
chr

 

Jep, derfor jeg kraftigt mistænker ukorrekt grundstilling på fordeler...

 

Nej det gjorde jeg ikke. Det tror jeg du har ret i, for jeg tror at motoren drukner fuldstændig (tændrør helt våde af benzin lige efter den er gået ud). Der går lige et par dage inden jeg kigger forbi hjemme hvor bilen står men skal nok opdatere når jeg ved mere.

Tak for jeres indlæg og god dag!

 

Som der bliver nævnt, hvis tændingen er i orden.. Så har jeg altså før stødt på at benzinmægndefordeleren kan lave balade = for fed blanding = sort røg.

 

Har jeg forstået det korrekt ? :

Sørg for 0,6 mm afstand mellem kontrolpind og recess, billede 1

Derefter juster skiven til 1-2 mm frigang, billede 2

Hvis det ikke virker vil jeg se mig om efter en anden fordeler.

 

Nej, det er dybden fra møtrik til bund. Nulstillingen er dér, hvor skiven flugter med den cylindriske del af luftkeglen. Herfra må der så være 1-2 mm frigang inden du mærker modstand, dvs. løftestangen rammer kontrolstemplet inden i fordeleren.
For nulstilling se flg. tråd: http://mbyc.dk/index.php?threads/indsprøjtning-230e.11335/#post-94742

 

Smukt! Tak.. Kan slet ikke vente med at få det indstillet nu... Der går dog lige at par dage :-S

 

Det kan jeg da godt forstå Når du kontrollerer frigangen, så skal det være med tænding på bilen, da pumpen yder et tryk på stemplet inden i fordeleren. Igen, det er den vigtigste indstilling, du kan foretage på KE-systemet, så vær præcis og forsigtig!

 

Ja hvis k fordeleren har været skildt ad er det sansynligvis her fejlen ligger,da den er ret følsom. Pøj pøj med arbejdet.

 

Så har de to novicer (min far og jeg) været ude og rode med maskineriet

Dyser har fået nye pakninger.

Fordeleren er indstillet til 0,6 mm (afstand mellem møtrik kant og flade med nedfræsning). Skiven står for højt = for meget frigang. Er dog i tvivl om hvordan jeg indstiller denne. Er det via "tårnet" eller er det den pal jeg skal banke ned jvf. Djarnis tråd?

Motoren kan nu tage gas og lader ikke til at drukne ligeså meget som før. Kan dog stadig slet ikke holde tomgang. Lyder ikke som om den går på alle cylindre (i tomgang) motor hopper og danser men ovenstående med skiven er så heller ikke udbedret endnu.

Vi adskilte også strømfordeler for enden af motorblok og varmede denne med hårtørrer. Udover det målte vi tændkablerne igennem. Deres modstand svinger fra 1240 ohm til 1360. Har det noget at sige?

Senere idag vil jeg prøve at rense den strømfordeler(?) som sidder i højre side som er forbundet med den primære fordeler for enden af motorblokken.

 

Hej. For at undersøge om den kører på alle cylinder. Tag en tændrørs hætte af et tændrør start bilen, hvis bilen kører dårligere så er den cylinder ok, hvis du så tager en af og motoren ikke ændre sig, ja så har du fat i den cylinder der et problemer med. Håber du forstår hvad jeg mener. Du skriver at du har tørret det ene dæksel, var der fugt i, for bare det mindste fugt er nok til at den kører dårligt.

 

Hej Rasbi,
Så langt, så godt Du skal MEGET forsigtigt banke palen ned, til skiven er, hvor den skal være i nulstilling. Dette sted kan, som jeg nævner i anden tråd, være lidt tricky at ramme præcis. Når dette er gjort, skal du kontrollér frigangen (1-2 mm inden modstand med tænding på) og justere motorens Duty Cycle til 50% ± ca. 4% (i tårnet, efter opvarmning!). Modstanden i kablerne afhænger naturligvis af temperatur og længde, men skal dog være et sted mellem 0,7 og 1,3 kiloohm, så det passer vel nogenlunde. Men igen, der skal altså styr på benzinfordelingen, inden du kan tænke på andet, da det tydeligvis er fucked up!
Jeg skal ikke kunne udelukke, at der ikke er sket andre "småfejl", da du adskilte fordeleren (er du fx 100% sikker på: At kanalerne flugter med kontrolstemplet? Hygiejnen undervejs ved arbejdet, da hullet til de enkelte kanaler ved tomgang kun er 0,x mm × 0,y mm? Korrekt isætning af O-ringe, diafram osv.?), men det må vi lige se på, når du har fået ordnet det andet først.