Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Hmm.... Så må vi jo nok også holde os for øje at det hedder "nu må du snart lære det", ikke "nu må du snart lærer det"...

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Der er lige en lille hovsa... Man skal ikke bruge fedt, men vaseline til at smøre oliepumpen med, ellers suger den ikke olien op hurtigt nok, når man starter første gang efter adskilelse.

Det kan eventuelt være derfor at oliepumpen har taget skade :-|

Noget med at vikositeten i fedten er for tynd og forsager at den ikke suger ordentligt før at olien plasere sig ordentligt rundt om tandhjulne.

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Ok, han sagde godt nok fedt, men jeg aner intet om dette fif og syntes da også det lød underligt, men man vil jo sin motor det bedste og så fulgte jeg rådet, og endte så desvære med at få noget meget dårligere ud af det

Der står endog i udskiftnings guiden af olie pumpen, at man skal fylde den nye oliepumpe med olie inden den monteres.
Jeg tænker bare sådan lidt, og det gør man så lige hvordan når den har et hul i bunden hvor den suger op fra bundkaret så vil det da bare løbe ud af den... så forstår ikke helt hvad de mener med det råd...
Men her kan man jo bare åbne ned til sit oliefilter som jeg selvfølgelig skifter i samme ombæring og hælde noget olie derned, fordi når oliefiltret er taget ud så åbnes der en bypass ventil så det olie som er i oliefilter konsollen løber ned til oliepumpen og ned i bundkaret. :mrgreen:

Og så står der man skal rense sien bagefter,,, på en helt ny olie pumpe jow jow, måske ment som hvis den gamle genbruges.

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Lyder som om du nu har fundet både problem og årsag.
Her er en med noget der ligner din situation.
http://www.500eboard.com/forums/archive ... -3213.html

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Haha, den lyder vildt skurende, ikke på nogen måde som min den klikker/tikker bare.
og hans problem var bare klima kompressoren åbenbart.

Jeg har så nogle rimelige synlige bevis materialer i oliefiltret som vidner om der sker ting og sager i motoren :cry:

Hvem der dog bare havde X-Ray Vision og Super retnings følsom milimeter hørelse og kunne høre nøjagtigt hvor lyden kom fra og hvor langt inde i motoren lyden kom fra osv.

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Man kan købe en slags stetoskop med en sonde på, som man kan placere forskellige steder på den arbejdende mekanik. Jeg har altid forestillet mig, at sådan én ville være super nyttig for folk, der har meget forstand på deres biler. Er der nogen her, der bruger sådan én?:

http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/V...Testinstrument-och-Elektronik/Stetoskop-20338

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Sådan en bruger jeg tit. Det er noget nemmere at lokalisere mislyde fra motoren med sådan en

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Det tænkte jeg nok, du gjorde.

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Nå så kom dommen, jeg fik åbnet til bunden i dag, "NÆSTEN" det er jo ikke til at få det lorte bundkar af som absolut skal være lige så langt som et hangarskib og både forbro og styrestang er i vejen og skal selvfølgelig afmonteres med special presse værktøj osv osv.

Men jeg fik det da et godt stykke til siden med hjælp fra både Michael, Dennis og Camilla

Og Olie pumpen sad bare og sagde, ja mig skal du ikke kikke på, jeg fejler sådan set ikke noget.

Ja bortset lige fra at jeg har et lille hul i sien i bunden hvor jeg kan suge lidt større stumper op end jeg normalt kan

Så efter at Camilla havde rodet lidt rundt med klør 5 i bundkaret, så kom der en lille studs til syne.
En ret stor studs, så var i aluminium og ikke havde været lille nok til at kunne komme med op igennem det lille hul i sien i olie pumpen.

Denne studs vidste jeg jeg desvære meget hurtigt hvor skulle side og hvad der derfor var sket
Det var selvfølgelig en afbrækket oliespray dyse til undersmøring/afkøling af stemplerne. :cry:

Så kunne jeg jo godt regne ud af det der r sket er at samtlige 6 dyser nok er knækket af pga. stemplerne har været en smule for tæt på ved høje omdrejninger.
Fordi der var intet galt eller noget der stødte på noget da jeg tørnede motoren ude på bordet.
Så tolerancen har simpelthen været for lille når den har taget de 7000 omdrejninger går jeg ud fra, og alting er blevet varmt osv.

Så altså intet galt med olie pumpen, men klart nu hvor den har tykket på store alu-stumper.
Så er det klart på sin plads at få skiftet pumpen.
Jeg har ligeledes skiftet min olietryk sensor, da det med høj sandsynlighed har været denne der har givet mig lavt silketryk aflæsning da bilen jo stod stille i over et år under motorrenoveringen.
Fordi lige siden første opstart var der dårligt olietryk på bilen.
1.5 bar i tomgang som den skal, men ved varm motor, så skulle den have 3000 omdrejninger før den steg til 3 bar og det er ikke i orden.
Men det har så været "går jeg ud fra" føleren og ikke olie pumpen.

Så i morgen skal jeg bestille 6 nye olie spray dyser og jeg har fundet ud af der findes nogle AMG typer med bedre plads til stemplernes skørter og plejle stængerne.

http://qclt.com/train/w202/w202/amg36engine_lubricationNoz.htm

Så dem vil jeg prøve at bestille i morgen

Men så fik jeg da løst mysteriet om hvorfor jeg havde metal stykker i oliefiltret

Min næste tanke var så, nu da jeg havde fået nye plejle stænger uden den lille olie smøre kanal i midten der går op til krydspinden i stemplet.
Og mine olie sprayer dyser også mangler.

Hvordan er mine kryds pinde så blevet smurt, jeg ved godt at mange motorer køre selvfølgelig helt uden olie sprayer dyser og at de kun sider der for at køle stemplerne.
Og at mange motorer heller ikke har disse olie kanaler i plejle stangen.

Så alt i alt har min motor jo nok ikke taget skade af dette på nogen som helst måde.
Det eneste som er sket er de er knækket af og olie pumpen har tykket dem til mindre stykker som olie filtret så har fanget

Så nu er det altså bare at få skiftet dem ud med de modificeret AMG dyser samt at få set på hvad der har været så tæt på dem at de er knækket af og evt. få filet stemplerne lidt til. men umiddelbart er de helt ens med de gamle, så jeg tror mere på det er de nye plejle stænger der har givet udslaget.

Men fuck da et arbejde for at få det lorte bundkar afmonteret.
Og så er jeg strandet på at få styrstangen afmonteret da den skal presses ud
Så hvordan har i andre som har haft skiftet styrestangen der går parraltelt med styrtøjs dæmperen gjort

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt? LØST

Ja, med orginale dele var det vel ikke sket

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Skal det forstås at Brabussen bliver mere og mere AMG'iseret...

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt? LØST

Det jo der, jeg satte min store lid til at Næstved cylinder service som samlede bunden med stemplerne og krumtappen havde gjort deres arbejde ordentligt og set af tolerancen havde været for lille
Der står endog tydeligt i instruktionen for montage af stempler og plejlestænger at der skal være mindst 2 mm. Frigang mellem cylinder væge og plejlestænger samt til oliesprayer dyserne.

Det har der så åbenbart ikke været.
Stemplerne er ikke længere end de org. Brabus stempler, da de er lavet på mål ud fra det org. Stempel fra Brabus.
Så jeg er overbevist om det er plejlestængerne som er skyld i de er knækket under høje omdrejinger.

Men det får jeg jo set på når den styrestang engang kommer af og jeg kan få bundkaret helt af

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Nej, fordi de tror åbenbart de er guld værd, så nej jeg giver sgut de 700 kr. Plus moms de vil have for dem Per styk
Når de org. Kun koster 213 kr. Per styk
Det jo mere end et helt nyt stempel koster og det er altså kun en lille bitte dyse

Så må jeg se hvad og hvor det er gået galt

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt? LØST

Så fik jeg ringet til Næstved cylinder service.

Nå jo det var dig med den der, jo jo det kan jeg godt huske nu

Ok. Det bare hvad 2-3 år siden og så kunne de huske mig ud fra jeg fortalte lidt om det jeg fik lavet.
Det da kunde tekke der vil noget :mrgreen:

Men ingen problemer, de står ved deres arbejde og hvis jeg får taget noget billede af det og evt. Sendt lidt billeder.
Så finder han nogle nye dyser til mig og så finder vi ud af hvad der skal til så det ikke sker igen

Det kalder jeg service ud over hvad man på nogen måde forventer 2-3 år efter

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt?

Du tog fejl
De havde været igennem min olie pumpe i den størelse der desvære
Men olie pumpen var intakt, dog med lidt kanter på tænderne, men ikke noget vildt

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt? LØST

Her er så lidt billeder af hele operationen

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt? LØST

Og her var så lige den store forkromet tegning og forklaring over hvad og hvorfor de olie sprayer dyser sider der og hvordan de virker.
De er sgu lidt mere end bare en dyse kan jeg se.

@ Søren.
Kan du se den lille kugle som har nummer 12 på tegningen.
Det var sådan en vi fandt dengang jeg skiftede olie oppe hos dig
Den sider også ude i det stykke som er brækket af, så det passer meget godt.

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt? LØST

AMG dyserne fandt jeg så ud af nu, blot er nogle org. Dyser som der er slebet noget materiale af på.
Precis som dem jeg havde på som Brabus blot havde gjort det samme med.

Så nye org. Dyser bliver bestilt og betalt af Næstved cylinder service og så bruges 1 af de gamle til at lave et mere precist mål af og tegnes ind i solid Works hvor efter Søren han så fræser dem 100% ens

Her efter får jeg modificeret stemplerne så de går fri af dyse spidserne

Og så den nye oliepumpe på og nyt olie med olie filter og olietryks måler.
Så skal det nok blive godt

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt? LØST

Hej Mick

Så fik jeg skilt AMG motoren ad. jeg skal jo have et nyt bundkar da vi tapte motoren da vi pillede den ud.

Jeg har så også pillet en olie dyse af. Den er slebet i hånden i den ene side det er ikke særligt pænt lavet
Det kan jeg cnc fræse meget pænere

Jeg kan ikke forstå at dine stempler remmer oliedyserne. På AMG motoren er det 50mm fra stemplet til oliedyssen
er din slaglængde så meget længere end AMG Motoren

Man kan se på det 3 billed at oliedyssen skal fræses af så Radius passet til boringen på motoren.
Og det er ikke ret meget plads på AMG motoren. Nu ved jeg ikke hvor stor boringen er på AMG motoren
Men den må være støre på Brabus motoren så du kan ikke bruge en oliedysse til en AMG motor uden af den også skal fræses

Er der nogen der kan få nogle oplysninger ud fra motor nummret

Søren

 

Re: 300E-24 motor problem hvad gik galt? LØST

De olie spray dyser... Er det noget specielt for række 6'erne??