nogen der ved hvad forskellen er på motoren i en 300 E-24 og 300 sl 3.0 24v siden sl'eren har 231 hk mod 220 ??
kan man ikke få en 300 E-24 til at yde 231 forholdsvis nemt ? hvad skal der til ?

 

Mon ikke der blot er katalysatoren til forskel ?

 

kan godt tænkes at det er der finten er

 

Lige præcis. Grundet en anden karosse, er rørføringen og dimensionerne omkring bl.a. kat. anderledes, således at SL'en har en mere fri udblæsning.

 

No doubt!!!!

 

Ja det er korrekt

Det er ligesom at hvis vi tager C 36 AMG modellen fra 95 så yder den:
Effekt: 280 HK ved 5750 o./min.
moment: 385 Nm ved 4000-4750 o./min.

Men samme motor bare i en W124 coupe yder:
Effekt: 272 HK ved 5750 o./min.
moment: 385 Nm ved 3750-4500 o./min.

Dette er også pga. Udstødnings systemet.

Der er mere modtryk i W124 karossens end de øvrige. Hvorfor og hvor ved jeg ikke.
Men man kunne forstille sig det er i katalysatoren samt rør dimensionen da AMG mellem potten og bagpotten ikke yder ret stor modstand.

Det er også grunden til at min fik racer metal katalysatorer på fra carlsson.
Jeg køre så bare med en standart Mercedes mellempotte som øger modtrykket betydeligt så jeg kan sagtens mærke jeg har momentet meget før og meget hurtigere end eks. 500E :mrgreen:

 

Det er primært katten som sluger effekten i W124eren.

Dem man får i dag er en 5 del af størrelsen og gir stort set ingen modstand

 

Katten er vel den samme eller tæt på og fra samme tid i en W124er som i en W129er fra samme tid.
Jeg har læst et sted i noget AMG kit opgradere at det er mellempotten der skaber den største modstand.
Men ja en kat er heller ikke ligefrem et rør med fri gennem gang

 

Mellempotten er ikke så slem.. Den suger selvfølgelig også lidt effekt, da det ikke er en gennemgående potte, men det er intet i forhold til katalysatoren.

Kattalysatoren giver stor modstand fordi den er så finmasket og lamellerne er så lange som det er, ud over det.. Så har den en meget stort rumfang og ødelægger det sug som trykbølgerne trækker efter sig.

Det er derfor man bruger crospipe efter katalysatorene på biler i dag, det er for at opretholde trykbølgerne og suget efter katten.

 

Jeg undres stadig over at der er forskel i lyd fra Alle 6benede.. der må være en som ved det!

men er det en bestemt årgang af Katalysator der er dårlig for flowet? min W201 fik nemlig ny kat fra MB for et par år siden og den ligner nu den samme alle sammen har på men indmaden kunne jo være bedre?

 

Udstødninger er lidt ligesom blæseinstrumenter (saxofon, fløjte, trumpet, orgel etc.). For at disse instrumenter skal lyde godt, skal lydbølgerne indeni disse, have sammenfaldende knudepunkter (=ligevægtpunkter mellem bølgedal og bølgetop). Herved opstår resonans, dvs. lydbølgerne forstærker hinanden (konstruktiv interferens = ren tone/klang = harmonisk "musik"). Ændres længden af instrumentet og den luft lyden udbredes i, kan der enten være flere eller færre knudpunkter. Kort længde medfører få knudepunkter, og dermed kort bølgelængde, hvilket igen er ensbetydende med høj frekvens/tone (lydens fart = bølgelængde x frekvens, i dette tilfælde er farten konstant, således må frekvens og bølgelængde være omvendt proportionale). Puster du i en halvfyldt flaske, er tone høj, men puster du i en tom flaske, er tonen dyb. Her er jo netop plads til bølger med længere afstand mellem knudepunkter, dvs. længere bølgelængde og dermed lavere frekvens. Udstødningslyden afhænger således bl.a. af rørets dimension. Ændres en smule ved rørdimensionen - fx ved deformation eller udskiftning til en ikke OEM-potte - så ændres lyden markant.
En anden faktor kan være udstødningens beskaffenhed. Her mener jeg fx rustfri stål, dette har også en lyd- og tonepåvirkning. Rustfri stål har en meget god forplantningsevne mht. lyd. Normalt lyder rustfri stål godt (i mine øre), men er længden ikke korrekt afstemt, så lyder det "billig" og for "messingagtig" (i mine øre). Dette er bl.a. fordi, at lyden trænger så ubesværet igennem materialet på langs, så de mindste afvigelser kan høres (i mine øre).

Men kort sagt, stilles to "nyfødte" og identiske M-koder (med samme OEM-udstødning) side om side, vil jeg garantere, at de lyder nøjagtig ens!

 

Smuk beskrivelse !

 

Det har faktisk også undret mig en del at Mercedes ikke har opdateret katalysatorene, hvis man nu køber en ny original til sin 90er Mercedes model??

De er jo voldsom dyre i materiale og har en dårlig ydelse i forhold til dem Mercedes bruger i dag.

 

Samtidig med dette tænker jeg tit.. kig på et simpelt sted som biltema.. de har en 400cellers kat til 500kr.. ganske vidst en helt normal type men den er jo god nok til de fleste (maks 4.0L) hvad får folk til at købe en kat til 5000kr hos MB? selvf hvis man ikke kan selv etc.. men der burde være nogle som tænkte "vi kan lave gode penge på dette" og producere et forbedret system som giver mere flow (økonomi vi km/l) og igen økonomi i form af indkøb / salg


- Jeg tror mit næste køb bliver en bedre/Nyere designet katalysator for at hive de sidste HK på mit 2,5" cat-back system

 

Jamen er stort set enig. Priserne skal lige justeres
Katalysator fra Mercedes, koster op imod 25.000,-

En universal som kan bruges, eventuelt fra magnaflow koster omkring 1.500,- for en 400 cell med 2.5" afgang og indgang.
Dem i biltema er ikke meget vær, men man får selvfølgelig også hvad man betaler for

Mener faktisk også at de har sport katalysatore i biltema.. Nogle 200cell for en ca 1.500,- og de er ganske udenmærkede.

Har det bare sådan, at hvis de er 100,- fra en magnaflow, så vælger man selvfølgelig en magnaflow

 

Vi er helt enige! men er det ikke krav at "ens" Katalysator er 400celler minimum? eller er jeg helt galt på den?

 

Der er forskel på opbygningen af dem.. Har set at de billige typer, har det med at rastle løs inden i.

 

Man kunne jo sagtens få sport metal katalysatorer dengang også.
Min fik jo sammen med carlsson undervognen 2 sports metal katalysatorer fra carlsson og de er monteret i 1992 og er stadig intakte og slet ikke rustne men dengang kostede de også 4200 D-Mark
Se billedet af salgs brochure her under

Men der er jo mange ting som Mercedes ikke har opdateret til nyere teknologi, en af grundene er eks. At bilen og motoren ville kræve en helt ny godkendelse osv. Hvis de skulle til at sælge nye typer for katalysatorer som den ikke er typegodkendt med. Og så udvikler man jo ikke mere på en model som er udgået, de ville jo stadig skulle lave en ny form og lægge en masse udvikling i at lave en model specifik ny katalysator. Jeg tror ikke bare de ville kunne bruge nuværende katalysatorskal og smide ny indmad i