Har kigget lidt rundt på markedet for Superchargers af ren nysgerrighed dog strejfer det mig tit at der annonceres om 8psi Superchargers til "stock" engines hvilket i min verden betyder en motor der ikke er opgraderet til boost men blot helt std uden turbo, om man virkelig kan smide en 8psi boost supercharger på uden at den splitter sig selv ad, er jeg ikke helt sikker på men tænkte om der var nogle af jer der havde facts på det.. ved at med over 0.5bar (10psi) boost er det nødvendigt at opgradere sin motor for holdbarhed men er der virkelig en forskel? - kunne jo være sjovt med en hygge supercharger på kareten

 

Er 1 bar ikke 14 psi.

 

Man kan lade 0,3-0,4 bar på en standart motor, uden ændringer.

Over der, så skal motoren forstærkes, indsprøjtnings systemet ombygges o.s.v

 

men

sorry mht Psi / bar jeg for altid sammenlignet værdierne forkert

så kan jeg roligt finde mig en "lille" hygge charger

plejer det ikke at være en små 20-25 hk man max skaffer ved lavtryk?

 

Det kommer jo an på motoren.
Her er lidt tommelfinger regler.

For hver 0,1 bar = 10% effekt forøgelse på en 4 ventilers, er det 12%

 

Magnus glumsø kørte 0,8 på standard motor holdte 30-40.000 knap 300hk på en 2,3 8v det var så med turbo

 

Hvad gik så galt?

 

Sparkede et stempel ud gennem siden det ser sku lidt voldsomt ud

 

Ville man kunne montere en sådan 'lavtryks' kompressor på en 300e-24, eller er den for højt komprimeret? Kunne godt bruge noget mere bundtræk

Hvilke har du kigget på og til hvilke priser?

 

300E-24 er alt for højt komprimeret til at køre med tryk af betydning ved lave omdrejninger, medmindre du stiller tændingen helt ned i skærsilden - og det giver rigtig meget VARME

Den kan sikkert godt tage noget tryk oppe i omdrejningerne, men hvis der virkelig skal hentes noget skal der andre stempler eller en tykkere toppakning med i pakken.

Så vidt jeg husker lavede/laver Mosselmann turbokit til 300E-24 med op til 400Hk.

En god kompression til trykladning ligger mellem 7,5 og 9 alt efter hvor voldsomt det skal være....

 

Mercedes'erne kan holde til mere end man tror! men du kan jo ændre din kompresion til at køre med tryk.. et godt eksempel er Roman fra Turbobandit.. han har modbevist en masse mennesker der påstår sjove ting om biler ^^

https://www.youtube.com/watch?v=JoV8ePXxFSE

Men udfra om din motor er i god stand eller ej kan den nemt holde til 0,5bar i tryk og med kompressor er det nemmest da den har konstant ladetryk hvorimod med turbo skal vi nok over i ny ECU

(fik lige brugt lidt tid på at studere det helt igennem)

 

Eller se nu bare denne sindssyge Black smoke W123er
Den er jo vold syg :mrgreen:

http://m.youtube.com/watch?feature=related&v=24afjVqm2Uw

Men ja alle turbo kit der er lavet til eks. M104 af div. Tunings selskaber er bygget over et kit der inkluderede andre plejle stænger som giver mere plads over stemplet så mindre kompression opnåes.
Denne motor egner sig faktisk godt til tryk, da den er født med under afkølet stempler.
Så man behøver ikke nødvendigvis andre stempler men den er sart fordi kompressionen er for høj.
Ellers holder den fint til 400 hypper, det er der vist også eksempler på fra den syge svensker turbo banditten.

Ellers kan man bruge M103eren som på nogle/de fleste køre med 9:1 kompression (nogle køre faktisk med 10:1)
Men her mangler så tilgengæld underafkølingen af stemplerne.
Det samme er tilfældet med de nye M104ere her gik man bort fra underafkølingen, med undtagelsen af AMG motorerne.

Brabus har faktisk og lavet en twin turbo motor over M103eren samtidig med en op-boring til 3.5 liter.
Den smider vist 360Hk på det org. Indsprøjtning og laver et moment på mere end 450Nm.
Og selvfølgelig var det bodo buschmann ham selv der erhvervede sig den første af slagsen, nemlig en 190E 3.5 Twin turbo
Den må bare have været fæl ond lav vægt og masser af grunt og brøl.

Jeg er faktisk ikke klar over om M103eren er forberedt på at montere olie dyser til under afkøling af stemplerne.
Men det er desvære ikke bare lige at montere, da bundkaret ikke er en formiddags opgave at fjerne for gds. Manden hjemme i perlestene

 

Apropo Roman fra Turbobandit så smider han jo 650hk, do mindes jeg han knækkede et stempel pga produktions fejl , men det er vel fair nok ved 1,5bar... dog ved jeg personligt at 300-350hk kan en m103 motor snildt holde til og hvis man er bange for olie kølingen er det jo blot at opgradere! stemplerne har køling nok til under 350hk ifølge diverse tunings steder jeg har forhørt mig hos som har pillet ved m103 motore og stadig holder "øje" med dem dette gælder dog også BMW's lign motore på trods af den anderledes tændings rækkefølge