Ja du har da haft rigtig godt gang i din egen må man sige og det lære man selvfølgelig en masse af.

Jeg må indrømem at jeg ikke har bidt så meget mærke i hvilken model eller motor der var snakke om her, men gik rent ud fra at det måtte være det samme, my bad

Det undre mig man har fjernet denne sikkerheds feature på en nyere model som W202eren.
og hvordan ved diagnose systemmet så om den temperatur den måler på motoren reælt er korrekt.
Jeg kunne forstå det hvis den havde den runde føler med 4 poler, men han siger den kun har 2
så jeg tænkte den eneste måde at få en reference på ellers, er ved at sammenligne motorstyrings kølevands signalet med den anden føler til Airconen.
Hvordan ved den ellers om føleren delvist fejler?

Jeg mener W124eren køre jo også med denne motor M111 så med samme motor så er det vel det samme i W124eren.

Men ja beklager jeg ikke lige bed så meget mærke i modellen også derfor jeg sammenlignede med M103 motoren da jeg kunen se motoren ikke lignede denne som bla. køre med det omtalte sikekrheds system
Så kan den metode selvfølgelig ikke bruges på en M111 som jeg nu har bidt mærke i det er :mrgreen:

Men nu må vi se om byt til nyt ikke puster nyt liv i dyret så

 

Den første 93er udgave af C180 havde 4 ben i stikket, men bruger kun de 2 af dem og der fortæller motorstyringen det heller ikke hvis føleren er deffekt.

Det bare at det er fordi at C180eren er en low budget motor, så den er meget simpel i styringen. Den har eksempel heller ikke nogen luftmassemåler eller knast forstiller. Eksempel 220eren har både 4 polet føler, kanstforstiller og luftmassemåler, selv om det er stort set den samme motor som c180eren

Men alle de andre årgange og modeller end c180ere, bruger det 4 benet stik som har de 2 følere.

De modeler der ikke har airco, har heller ikke den 2 polet føler som er vist på billedet. Der er hullet bare blændet af.

 

Update..

For det første har min kølevandseensor til ECU 3 ben, hvormed 2 bliver brugt..

Og angående tomgangen, så har jeg en video af det som jeg ligger op senere.. Men det sker når den har stået 1 times tid og kølevandet er mellem 50-65, så står den mellem 900-1250..

Desuden går den maks 10 km/l.. Med 60-70 % motorvej med 110-130.. Det svinger lidt [SMIRKING FACE]

Sensor til ECI er skiftet uden virkning..

 

Hmm, så har man set det med

Alle dem jeg har rodet med, er 4 benet og ville da ellers mene at jeg har haft en hel del m111 motoren mellem fingene efterhånden.

Har du tjekket at knastkæden står rigtigt?

 

Nårh.. Det skal jeg ikke kunne sige jo

- Nej, det har jeg ikke.. Den kan ramme 200 km/t, så umiddelbart har den da den power den skal have.. [THUMBS UP SIGN]

 

Jeg har bare set det en del gange at knastkæden kan hoppe på m104 og m111 motore, hvis den har stået stille i længere tid. Så løber oliefra kædestrammeren og hvis den i forvejen har en træt fjeder, så kan kæden godt hoppe en tand ved opstart.

Men det burde også give en ujævn tomgang.

Har du fået målt lambda tallet?

 

Ja, det har jeg læst om.. Men så skulle den også miste kræfter, ikke sandt? Mig bekendt har den ikke stået stille.. Det er som nævnt tidligere MichaelMerce der havde den før mig, så det kan være at han ved det

Har ikke målt lambda tallet.. (Men det vil jeg da lige få ordnet.. Ærgeligt at du absolut har besluttet at bosætte dig på djævleøen, ellers var den bare røget til JTC) Men har selv mistænkt lambdasonden for at være gået.. Det er jo ikke så mange ting der kan lave ravage på den lille 1.8'er.. Umidelbart