Hej. Bortset fra turbo og alt det er der så nogen væsentlig forskel på turbodiesel motorerne og de almindelige ? Er der sænket kompression osv eller er der bare sat en turbo på en alm 603´er ?

 

Pumpe, topstykke, underkøling, oliekøler, udstødning, styresystem O.s.v.

De er desværre langt fra ens. Så der skal bygges en hel del om for at få turbo på

 

Pumpe, oliekøler, udstødning, styresystem osv er jo ikke noget der som sådan har noget med motoren at gøre, det er altsammen ting der normalt hører til en turboombygning.

Ved du hvad der er lavet ved topstykket ?
Underkøling snakker vi her oliesprøjt op under stempler ?

 

Man må sige at det er en stor del af motoren. Den fungere jo ikke uden de dele.

Mener at knasterne på Om603 motorene er ens, men selve toppen er anderledes. Kunne forstille mig at det var noget med kompressionen at gøre.

Kan ikke huske om der er underkøling på eller om det kun er på 3.5L udgaven.

Men det kan somregl ikke svare sig at eftermontere turbo.
Inden man får fat i alle de dele og kørt pumpen ind, så kunne man havde købt 2 turbo motore for samme pris.

 

Med hensyn til topstykke, så har vi faktisk fundet ud af at der ikke er så meget forskel som vi troede.
Lidt ligesom på 606'eren, hvor topstykket er det samme på turbo og uden.

Men som jacob siger kan det ikke rigtig betale sig at bygge dem om

 

Hej Nick, bare af ren nysgerrighed. Er de 2 toppe helt ens eller hvordan?

Det har altid været mig lidt af en gåde på løse rygter og jeg har aldrig rigtig haft en grund til at skulle undersøge det.

Det jo forholsvis sjældent at topstykket går på en Om603 turbo

 

jeg er overbevist om at alle turbo om 603 har underkølede stempler ! og desuden har 300 turbo, oliekøler



tænk i øvrigt at man opgav 350 turbo motoren i s modellerne og de sidste der kom var med 300 turbo

 

Jeg noterede også oliekøler

Med hensyn til 350er motoren fra W140 modellen, så var det fordi at den bukkede plejlstænger + at den nyere Om606 er stærkere og går mere lydløst.. Så derfor grunden til skiftet

 

300 turbo diesel har også ekstern blæser kølet automatgear oliekøler hvis den samtidig er født med aircon og hængertræk.
Og ikke den integreret i motorkøleren.

Og ja den 350 diesel i W140 klassen var en stor brøler, det var faktisk en tunede udgave af en 300 diesel motor som man på en måde kender det fra C280 man lavede E36 AMGeren ud fra, så godt som samme krumtap, dog forstærket/hærdet i AMG udgaven.
man havde netop brugt en længere slaglængde og det var som regel plejle stang nr. 1 der bukkede så stemplet begyndte at slide voldsomt konkærv i cylindren og så kom olieforbruget.
Grunden må have været den større kompression disse motorer køre med i forhold til benzin AMG og Brabus motorene, fordi disse lider slet ikke under det problem.

Men jeg har læst en hel del om netop dette problem med 350 diesel motoren fordi jeg selv tænkte at det måske var det samme med benzin motorene.
Mrcedes erkendte faktisk aldrig rigtig problemet med mindre bilen stadig var under garanti, ellers så stod ejerne selv med problemet som jeg har læst det med den uheldige 350er motor

 

nå ja

 

Der er forskel på topstykkerne, og der er forskellige forkamre på en turbo og en sugediesel.Turboforkamrene er fysisk størrer, forskellen på toppstykkerne er for at lave plads til de størrer forkamre. En suge top kan bygges om til en turbo top ved at fræse op i den til de størrer forkamre.

 

Så var der altså forskel, så huskede jeg ikke helt forkert

 

Mener jeg har læst om natrium kølede ventilløftere på turboen!

Underafkølede stempler har en alm. 300D med EGR, så er sikker på turbo også har det.

Min fader havde en 1991 300D med EGR og oliekøler' men uden turbo og aircon.
Har selv haft en 1993 med EGR uden oliekøler og med Aircon.

Alle sedan med aut.

Mener også der er forskel på styring af gearkassen.