Hej Stjerner,

Tak for et herligt forum! Selvom jeg ikke er så aktiv har jeg været 'lurker' gennem længere tid

Jeg har kig på en potentiel afløser for / supplement til min elskede 124 - nemlig enten en w203 eller w211 (eller s203 og s211 er det vel, eftersom jeg kigger på stationcars). Gerne en 2004 eller 2005.

Udover de ting der selvfølgelig går igen på alle brugte biler, er der så nogle ting man skal holde øje med på netop disse to serier (som jeg ihvertfald ikke har helt den samme ide om "børnesygdommene" på, som på 124'en)?

Er der nogle "gode år" og "dårlige år" i de to serier? JTC nævner 220 CDI motoren kan være problematisk - det er netop den jeg har haft kigget på, da jeg slet ikke har behov for så meget motorkraft.

Jeg har hørt at 7G-tronic gearkassen i de nyere s203'er ikke holder kvalitetsniveauet fra de ældre c'ers 5-trin gearkasser - har det noget på sig?

Stjernehilsner fra
Jørgen

 

Hej

Med hensyn til jagten på den næste MB og evt faldgrubber ved de enkelte modeller vil jeg sige at der nok er nogen herinde der er mere kompetent til at udbrede sig om fælder mv.

Men lige med gearkassen 7-gtronic tror jeg at jeg ved noget.

Efter min opfattelse er den sart med hensyn til olieskift.
Det SKAL gøres foreskrevet ved ca 60-80ooo km. Og nu siger jeg foreskrevet ...det var det vidst ikke på de første modeller.
Man mente at der var "evighedsolie" på.
Det skulle "de" ( læs Mercedes) vidst ikke have sagt.
Masser af problemer med snavs i div ventilblokke + metalpartikler hvoraf sidstnænte er decideret uønsket da der er noget styreelektronik i bundkarret.
Jeg mener hvem smider en skiftenøgle på tværs af batteripolerne ustraffet?
Desuden skulle det ikke være muligt at tappe olien af converteren så der kan jo også samle sig ting og sager.
Om det lige er derfor der er skiftet masser af converter ved jeg ikke men jeg tror det.
Hvis man er uheldig at blive indehaver af en fejlbehæftet 7-G ( som vidst nok er 9 gears - 2 bak!!) findes der en MULIG måde at redde den på.
Simpelthn gennemskylle den med frisk olie. Det har efter sigende reddet flere.
De deciderede symptomer kender jeg ikke ( min egen fejler ikke noget) men jeg har hørt alt lige fra ryste tendenser og mystiske gearskift.
Mht olieskift er det ikke en hjemmopgave med mindre man har pumpe udstyr og tester til styresystemet.
Ja det skal pumpes på nedefra.

MEN så må jeg lige sige.....ALLE ANDRE GEARKASSER :" GÅ HJEM OG LÆG JER"

Det er simpelthen den mest pragtfulde gearkasse jeg nogen sinde har prøvet at køre med. Skønt skiftemønster (hvis du da ellers bemærker det)
Kan kun anbefales.
God jagt på dit nye køretøj

 

Helt klart en W211!!!

Ganske kort, så lavede MB deres W210 som de var ved at knække nakken på..
For at få dere rygte og økonomi tilbage på rette fod, lavede de så W211.

Jeg må sige at det er en skøn vogn og er helt klart en værdig afløser for W124eren.

Der er desværre ingen biler der kan fåes med så stærk en lak som de gamle MBer, men det er jo p.g.a. alt maling i dag skal være øko:-(

Men har da haft en del W211 på liften som har rundet 400.000-500.000km og undervognen står som ny!!

W203eren ser jeg ikke ligeså mange af og ville derfor ikke udtaler mig for meget om bilen før at min viden er større.

Ang 7-g geakasserne, så er det som der siges.. Meget vigtigt med olieskift, da den skifter meget gear og bruger de invendige koblinger og konverter en del, Så olien bliver hurtig sort!!

 

Måske lidt off Topic.

Men jeg ved da at på de største modeller med BiTurbo V12ere, der kan man KUN få bilen med den gamle 5 trins, fordi den 7 trins ikke er lige så "stærk", deremd ikke sagt den er svag.

Men brabus har samme problem når de skal tune en Rocket til de der 800 Hk. og godt 1450Nm.
Så river den simpelthed gearkassen over
Men med den 5 trins, så hodler det sgu

Men som sagt, så var det nok lidt off topic i forhold til virkeligheden for os dødelige

Min Onkel har en W211er 270 CDIer, den køre også som en drøm, men jeg kan simpelthed ikke lade være med at få følelsen af der mangler den der utrolig gedine og solide kvalitet i kabinen som man kender fra en W124er.
Alt virker altså bare lidt mere plastik / billigt agtig på en eller anden måde...
Men ok, det er nok et af de mindre minuser i forhold til resten i forhold til en W124er :mrgreen:

 

Hej
Har lige talt md min lokale MB pusher ang. overvejelser med bilkøb. Han fortæller at W211 er væsentligt bedre end W210 ikke kun rustmæssigt. Han har efterhånden solgt nogle stykker af W211'eren og har gjort sig nogle erfaringer mht. vedligeholdelses omk. på 2 af hans faste kunder. Den ene har kørt 100 K og den anden 50K og de ligger på ca. 0,35 øre/km i vedligehold, alt inkl. Årgange 2003 og 2004.

 

.

Hej

Jeg vil lige oplyse om at ingen af 220 CDI'erne har den omtalte 7 trins gearkasse. De kører med en gearkasse med 5 trin frem og 2 bak. Den Gearkasse som har 7 gear frem, findes kun på 224hk 320cdi og 280CDI motoren fra 05 eller 06 og frem. Benzin ved jeg intet om hvilke der kører med hvad.
Grunden til der skiftes mange convertere på 220CDI motorne er at de kører med en converter hvor der er friløb for bedre brændstofsøkonomi, og det slider, plus den er lavet så der ikke kan tappes olie af, og den kan komme til og indeholde urenheder, så der skal man os holde sine service, det err desværre bare ikke altid nok :-(

 

For lige at følge op på det med converterne - så er det altså ikke det slemmeste.
En nyrenoveret converter til f.eks. en 220 CDI koster inklusiv din forum rabat kun 2600 kr. + moms.
- Vi sprøjter convertere ud til alle københavner taxaere, så der må være noget om at de går på dem... Men det er heldigvis ikke så dyrt.


Jeg oplever generelt ikke lige så mange problemer med de nye CDI motorer som på de gamle i 210'erne

 

ALT går på en københavner-taxa........... selv karosseri pladerne bliver deforme

 

Her er lidt fakta om 7-trins gearkassen

http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-B ... ansmission


- jeg syntes selv den er dejlig at køre med, de gang jeg har prøvet. Specielt at omdrejningstælleren står på ca. 1800omr/min når man kører 120km/t - det giver ro


Bemærk at BMW nogle år efter lavede en 8 trins gearkasse - og at MB er på vej med en 9 trins gearkasse....

 

Jeg vil gerne bakke det op, det er en rigtig fin GDS opgave, jeg skiftede converter på 6 timer lige med hjælp til og sætte gearkassen på igen. Men det laver jo så ikke om på at de går i stykker på 220CDI modellerne.
Vil lige tilføje mercedes vil ha 14000kr for en converter og 20000kr hvis de skal skifte den, men det er så os incl moms
Så få en specialist til det hvis man ikke selv har mod på det.
Personligt ville jeg hvis jeg være godt tilfreds med en w211 220CDI jeg synes sku de kører godt, men converteren går os i stykker på dem...

 

Hej Stjerner,

Tak for de mange svar

Godt at vide!

Det er ca. det halve af hvad min 124'er har kostet mig hidtil ...

Min eneste anke ved 211'en er egentlig at den er så kæmpestor. 124'en er egentlig tilstrækkelig stor til mit behov, og da det pga familieforøgelse skal være en stationcar, hælder jeg nok mest til 203'en, der er noget mindre end 211'en i den version.

Det kan nok bedst betale sig at finde den rigtige model med det rigtige udstyr fra starten, men mht til fx bi-xenon lygter og aftageligt træk, vil det overhovedet være muligt at få eftermonteret?

Stjernehilsner fra
Jørgen