MIn 124/300E begyndte at falde ud på en cylinder eller 2. Sådan føltes det. Først periodisk som om den under kørsel pludselig mistede hestekræfter. Til sidst gik den helt død.

Der er helt nye tændrør og strømfordeleren har jeg haft af og har renset, så alt er intakt.

Så min tanke falder på benzintilførslen. Når jeg drejer nøglen, kan jeg høre pumpen starte. Den sidder vist under højre bagsæde ?

Men benzinpumpen standser efter 3 - 5 sekunders drift.

Bilen ikke så meget som hoster

Der er naturligvis benzin på bilen !

Problemet kom langsomt snigende - altså ikke en on/off fejl

Hans

 

Mit umiddelbare bud ville være overspændingsrelæet eller dine sikringer der er korroderet (Alu sikringer).

Prøv at nulre dine skiringer lidt, og se om der er resultat.

 

Det skal pumpen gøre. Når du sætter tænding på starter pumpen i ca 5 sek for at bygge tryk på systemet. Når så man drejer nøglen for at tørne motoren, så ville pumpen køre igen og self køre konstant når motoren er startede.

Jeg ville stadig kikke på dit tændnings anlæg, da det er en hyppig sønder på M103 motoren.

Det er ikke altid nok bare at slibe rotor og dæksel, det kan være at det er for slidt og gabet mellem elektroderne er for stort og dermed ikke nok power til at drive tændrørne når de er under kompression.

Tag et tændrør ud og se farven på gnisten. Den skal være gul!!
Hvis den er blålig eller der slet ikke er nogen gnist. Så tjek om der er gnist på tændspolen (Tjek med et tændrør)
Farven der skal også være gul. Er den der, så er det rotor og dæksel. Se efter hvid mærker på tændkablerne hvor de er fæstnede. Er der mærker er det tegn på dårlige kabler og de bidrage med yderliger motor problemer.

 

ja.. selve "rotordækslet" i forenden af motoren.. det kan se fint ud..
men være slidt op.. nyt på.. så spiller den som en mis igen..
det HAR drillet mig meget her !!

mvh Michael.

 

Når jeg ringer til Johns Specialtransport og siger mit navn, svarer han gerne; "Nå det er dig med den sænkede Mercedes"
4 gange har han hentet mit vrag med tændingsproblemer.
Og så var der den gang i sverige - Uha det er dyrt at holde ude på en svensk ø med en strømfordeler der er fucked up. Åh ja, en tur til Møn var der også. Der fik jeg selv lavet skidtet kl 0200 om natten i regnvejr. Sidst var her for 3 uger siden hvor djaabo konstaterede at min O-ring nok var defekt. Så kondenserer der vand inde bag dækslet.

Det er ALTID rotor - strømfordelerdæksel - O-ring - kabler eller hætter.

Men nu er den M103 motor død. Den holdt kun 500.000 km. med pedalen i bund.
Byt til nyt.

 

Hva faen, har du taget livet af den bette motor hvordan

Og ja tændingsproblemmer på M103 er hyppigt set.

 

Tak for svar drenge

Er der nogen, der har en tegning eller anden anvisning, hvor jeg kan se, hvilket rør eller slange i motorrummet, der fører benzinen frem til motoren og hvor den sidder?

Så vil jeg pille den af og se om der er bezin.

Jeg kunne også godt tænke mig at vide, hvor benzinpumpen sidder og om der sidder et benzinfilter, der eventuelt kan være stoppet til ?

Hvor finder jeg en ny strømfordeler til den rigtige pris til en pensionist ?

Sylvester

 

Så kommer jeg i benzineren til træffet i september.

For helvede Lasse, du har da snart en spritny Mercedes. Hvad har du gjort ved fjederen?


Bendix

 

Start med Gørløse, der passer kvalitet og priser normalt sammen.


Bendix

 

Husk en ny O-ring også. Den følger ikke med.

 

Ja det lyder som en god ide Bendix.....

 

Har idag købt strømfordeler plus ny rotor samt gummipakning.

Gummiringen havde Gørløse ikke og sagde, at den havde de aldrig haft i deres sortiment for ingen spurgte efter den, så jeg måtte forbi Mercedes fot at få en, der faktisk virker meget tynd, men forhåbentlig passer.

Naturligvis også nye tændrørsledninger i komplet sæt, så nu mangler der bare nogle timers arbejde med kolde fingre

Nu skifter jeg det hele selvom jeg i morges kunne konstatere, at der både var gnist før og efter den nuværende strøfordeler og masser af benzin fra pumpen.

Men det er jo dele, der givet er fra 1986, så det er nok godt at udskifte anyway

 

Lad være med det Det er meget dyrt og forbundet med stor risiko at køre til Bogense i en bil med så mange km på blokken.

 

Ja spørgsmålet står stadig ubesvaret hen, så jeg gætter på han kom til at polere fjederen, så der ikke var mere tilage af den ligesom tårnet blev poleret hos Søren dengang inden træffet
Hva faen er det lige vi snakker om her, tårnet og fjederen blev poloeret jow jow...

Lasse du skulle sgu have købt den der motor fra den 190er der stod inde ved benzinøen hvor Søren købte sin skrot AMGer altså ikek den han køre i men den han købte til ophug hoho

Nå sjov til side, men så havde du haft en 260E (3.2) der med sine 234 Hk og 318 Nm. havde givet din Soldater kamerat Henrik baghjul og INGEN ville kunen se det på motorrummet som er det sjoveste af det hele

 

Må jeg lige høre eksperterne:

ALDI har en halvsyntetisk 10 - 40 motorolie til kr. 30 pr. liter

Er den velegnet til en 124/300E

Jeg har ladet mig fortælle at Mercedes motorer fra 1985 - 1990 kun bør køre på en gammeldags mineralsk olie

Er det sandt?

Jeg vil forfærdelig gerne have en tegning af strømfordeleren på en sådan 300E og hvilke udtag, der ksla til hvilke cylindre.

Er der en, der har et link til en tegning ?

 

Tak til alle

Nu snurrer motoren som en ny.

Det var så udskiftning af strømfordeler, rotor, alle tændledninger og et nyt luftfilter

Så nu mangler jeg kun at få svar på, om den kan køre på en delsyntetisk olie eller om den kun må få en gammeldags mineralsk olie

Sylvester

 

Det ville være en skam at smide mineralsk olie på den i mine øjne.
Og det er også en skam og en døds synd at folk tænker pris på det som skal holde hjertet i bilen i orden.
Hvorfor spare på noget så vitalt som olien i motoren, det har jeg aldrig rigtig forstået...
spar hellere på dine næste bremse skiver og køb dem hos Gørlse med rabat :mrgreen:

Fuldsyntetisk er selvfølgelig også ok at hælde på disse motore.
Bedst af alt så køber du en castrol 10/60 TWS eller FST.

Godt være den er dyre, men du får også en 100 gange bedre olie med langt bedre egenskaber som en 300E burde være værdi

http://www.mapodo.de/motoroele/viskositaeten/motorol-10w-60.html

 

Tak for svar,

Jeg har tidligere fået skiftet knasten på en 230E 1987 med forklaringen, at jeg under ingen omstændigheder måtte anvende en delsyntetisk eller fuldsyntetisk olie på disse motorer og at de kun må køre på mineralsk olie, idet oliesystemt ikke kan håndtere andet ! ? ! ?

Derfor spurgte jeg igen

 

Min 230E kørte 472.000 km på fuldsyntetisk 10-60 Castrol.... og kører stadig, og på samme knast

 

Jamen det må da siges, at være ret overbevisende
Tak