Hej

Ca. ½ delen af de gange jeg skal starte, er den lang tid om at "tage fat". Motoren drejer fint. Det er oftest når den er varm.
Jeg har fået skiftet tændingslås i sidste uge. Kan der være en sammenhæng?

 

Hej du siger ikke hvilken af modellerne der laver knuder , men er det dieselen vil jeg foreslå du kontrolerer vacumslangen fra tændingslås til dieselpumpens stopfunktion, men er det bentzinen har jeg ingen anelse, der må benzindrengene på banen . MVH

 

Det er benzineren... sorry.

 

Howdi
Nu ved jeg ikke liiige med Stjernebiler af nyere dato(efter ´76) , men ved fra flere biltyper, at en skvæt KARBURATORalkohol i tanken, kan afhjælpe lignende startproblemer på....indsprøjtningsmotorer :-o, hvad,hvordan eller hvorfor har ingen kunnet give mig forklaring på, men en liter alkohol koster vel omkring 30 kr. idag, så det var måske forsøget værd?- Kun ½ liter til en hel tankfuld
Held og lykke med den
M.v.h.
Daimler

 

Det lyder ganske bekendt det der
http://www.124forum.dk/w124/forum/viewtopic.php?t=1086

Jeg ville ikke tro at det har noget med tændingslåsen at gøre, men hvis fejlen er opstået efter du har rodet med den, så er det da et sted det kunne være godt at begynde at lede.

Både Lasse og jeg har haft et problem der minder om, det blev afhjulpet med nye indsprøjtningsdyser.
Link til en tråd der kommer lidt omkring emnet med nye dyser.

http://www.124forum.dk/w124/forum/viewtopic.php?t=1671

Skulle du kaste dig ud i projektet, så husk at købe de gummipropper der holder dysen i dysserøret. Da gamle er garanteret blevet hårde og går i stykker når de skal pilles af.

Det tager ca 1-2 timer, og er et fint stykke gør-det-selv arbejde hvis man ikke er bange for at rode lidt med bilen. Dog er der lige detajlen med at få lavet en co2 måling/justering bagefter.

 

Ganske korrekt Peter24V

 

Rensning af dysser

Dysser kan også Renses.
Det er måske værd at nævne

Jeg ved ikke hvad det koster og om det kan betale sig, men dem som renovere topstykker kan klare dette job
Så som RMC-Motor der kan ses her:

http://rmc-motor.dk/IndspDyser.html

Mvh.
BRABUS

 

Re: Rensning af dysser

Vær opmærksom på prisen, jeg betalte kr. 1520,- for 6 nye dyser og gummipropper, inkl moms og told.
Jeg aner ikke hvad det koster at få renset dyserne

 

Jeg undersøgte også denne mulighed da min dysser var færdig…. Og det kan ikke betale sig at rense de gamle dysser.
Prisen bliver næsten den samme som hvis du køber nye….

 

Jeg har nu svært ved at se en rensning skulle kunne løbe sig op i over 1500 Kr. men ok, jeg har ikke selv undersøgt det jo det lyder bare vildt hvis en maskine klare sagen på 15 min. så holder de sig godt nok noget afen time løn der ikke nok med det, så kræver det jo faktisk ikke en mand at stå og holde øje med rensningen.

swax hvor undersøgte du prisen henne?

Mvh.
BRABUS

 

Jeg havde mine gamle dyser i et ultralydsbad; det hjalp ikke meget på dem -der måtte nye til :wink:

 

Det var hos http://rmc-motor.dk/

Jeg ringe til ham og fortalte at jeg hadet 6 dysser fra en Mercedes 260E jeg gerne ville have renset

Svaret var at det ikke kunne betale sig når det var mekanisk dysser.
Det var kun vis det var elektronisk dysser det kunne betale sig at få dem renset.(dem der koster
Mellem 600-1500 stykket)

 

Ah ok.
Ja så giver det hele mening jo
Jeg synes nu også at have hørt at dyserne jo faktisk slides og det er grunden til de ikke forstøver rigtigt og ikke grundet de trænger til rensning.

Jeg synes altså det er fedt vi sådan kommer rundt om emnet

Er der så nogle gode idér omkring hvorfor man i dag laver kober dyserør og ikke jernrør?
Er det fordele og ulemper som er værd at nævne på de 2 typer?

 

Kobber/messing-rørene er ikke nær så følsomme overfor fugt, som jernrør er. Det kunne i al fald være én ting.

 

Jeg har ført hørt om skræmme historier på M103 motorene omkring de gamle knækkede fordi Jerndyserør sætter sig bedre fast end kobber/messing rørrene.
Dette kræver jo så nærmest en afmontering af toppen eller hva?

 

Ja hvis de sidder fast nok, så er man måske nødsaget til at afmontere toppen, for at slå dyserne ud.

På en 300E-24 sidder rørene i nogle gummi-gennemføringer, så de aldrig er i kontakt med topstykket, der er i alu. Herved undgåes kemisk reaktion, mellem de to metaller.

 

Jeg fik vist aldrig fortalt løsningen.

Det endte med jeg kørte den til Mercedes. Efter 30min. havde fundet fejlen. Fejlstrømsrelæ med dårlig forbindelse. 250,- og bilen har kørt lige siden ;o)