Hej..
Hvor skal jeg justerer og hvordan, på min mercedes, hvis den skal gå blødere i gearene ?..

Jeg ved der sidder en vakumdåse på gearkassen som kan justeres til højre og venstre, hvilken vej skal den drejes hvis den skal skifte blødere ?..

Og så sidder der en " Modulater " ( ??? ) ved dieselpumen/manifolden som også kan justeres ved at løsne et par bolte..

Hvor skal skal jeg gribe det an, for at få et bedre skift? mvh. Søren

 

hej jeg justerer altid på modulator på dieselpumpen.

 

hej
vil nok se efter gear olien og filter,, skifte det først
,, eller bagbro bøsningerne
samt hardi skiverne
før jeg piller ved skifteren på gearkassen

op på en lift og se så om de bøsninger hænger på broen foran bag akslen ,,så er det klogt at skifte dem koster ikk meget men svært at få ud ,,,, men med rigtigt værktøj lidt letter
hardi skiver kan osse give et slup så den skifter i hug eller hårdt
hård skift kan være meget end lige gearkassen hvis gear olie og filter er ok er det lige alt bag ud fra gearkasen

held og lykke

PS køre Taxa og kun Mercedes Benz ,, 10 år ,, Med venlig hilsen

Livet er for kort til manuel gear ,,,,

 

Disse såkdaldte hardi skiver, hvor befinder de ?

 

i hver ende af kadanakslen , det er den gummiskive der sidder mellem gearkasse og kadan ,og mellem bagtøj og kadan.

 

Der var engang en herinde der skrev, (hvis jeg husker ret) at ved justering af dåsen på siden af pumpen, gives der fuld gas (med stoppet motor)
samtidig med at dåsen drejes helt mod venstre til anslag, og fastspændes.
Har ikke selv afprøvet fremgangsmåden.

Ellers må du forsøge dig frem.
Drej dåsen lidt - samle bil - ud at køre - skifter den bedre/dårligere nu.
Hvis ikke perfekt - forsøges bare igen. :wink:

Men mærk evt. den nuværende placering op - så kan du jo altid bare stille den tilbage.

Et fint lille GDS projekt.

 

Det har jeg gjort mange gange nu.. Og når opnår ingen resultater, hmm

 

Den vaccumdåse der sidder på siden af gearkassen justeres ved at du piller gummihætten af . Når det er gjort ligger der en metalpind inde i nogle hakker. Pinden trækkes ud og bliver en T-nøgle der kan drejes og låses fast inde i hakkerne. Når du drejer T-nøglen mod uret skifter den blødere, med uret hårdere. Hvis den bliver sat til at skifte for blødt kan det gå ud over gearkassen, skifter den for hårdt går det ud over drivlinien. Det rigtige er at få den justeret med en vaccummåler af nogle Mercedeskyndige.

http://www.continentalimports.com/ser_ic20242.html

 

Noget der blev justeret lidt på, på min, var det kabel der virker sammen med gaskablet. Det kan justeres så gearkassen hurtigere/bedre ved hvornår der trædes på speederen. Men om du har sådan et på en dielsel aner jeg ikke men det kan have står betydning for skiftet (fik jeg at vide) mit blev justeret lidt, og jeg synes jeg kan mærke forskel.

Mener det er et af de kabler på billedet.

 

Ja der er også et bowden kabel på dieslerne.
Det er rødt, og sider nede på h side af motoren.
Det justeres på stangen henover topdækslet, og stangen justeres, så man liiige skal trække lidt i kablet, for at kunne trykke kuglehovedet på.
= ca et halvt kuglehoved

Men Svend...
Er du sikker på at alle vacumslanger sider hvor de skal, og er tætte ?

 

Hmm nej, det er jeg sådan set ikke, fordi der er blevet pillet ved bilen af nogle der ikke har så meget forstand på det.

 

Så kunne det udemærket være der problemet ligger. :-|

 

Sådan her skal slangerne forbindes