Hey

Mit AutomatGear skifter efter min overbevisning perfekt men har et kraftigt ryk i bilen når den sættes i D og R, kun når bilen er varm

Hvad er dianogsen?

Ved at flex/hardy skiver minimere det ryk der kan være fra automatgearet, men det kan det jo ikke være når det kun er når bilen er varm.
Der er også okay frisk olie på og olie standen er fin...

Er det bremseBånd

med venlig hilsen

_BO_

 

for høj tomgang ???

 

Har lige sat den ned netop for at se om det var grunden. Men troede egentlig ikke det havde nogen påvirkning.
Har sat den ned fra 800-900 til en 750 vil Jeg tro, sku lidt svært at se...

 

det har noget at sige... hehe

 

Det kunne godt lyde som bremsebånd.

Men hvis den også godt kan finde på at skifte lidt hårdt gear nogle gange, så kunne det også være modulatoren der er færdig.

 

Så kan jeg jo skrive endnu et projekt på Listen over ting der skal ordnes.

Tænker så om det kan skade mere end det kan gavne hvis Jeg skiftes den. Som sagt køre den helt perfekt en kan give nogle ryk når den er kørt varm. Kræver det store justreinger efterfølgende....

 

Har et fint link til diagnose på GearKassen.
http://www.benzworld.org/forums/w201-19 ... place.html

Der står at man skal tjekke Vakuum systemet inden man går igang. Har nogen gange problemer med Centrallåsen der Tøver og næsten åbner alle og så lukker dem igen. Kan være når det er koldt eler når bilen har stået et par dage.
Kan utæthed i dørene være skyld i fejl på automatgearet. Er hele vakuum systemet forbundet eller kan det deles op...

Er der nogen der har en PSI tester med banjo bolt til gearkassen hvis man skulle give sig i kast med at skifte modulatoren.

på forhånd tak for ideer og indlæg

_BO_

 

Tilføjelse:

Det er åbenbart ikke når man sætter den i D og R men faktisk er det når man bakker ud (R) og sætter den helt ned i (D) at der kommer et Ryk.
Ikke når man bare putter den i D eller R....

 

Det der lyder mest som et lidt slidt bagtøj.

Hvis du bakker, og sætter den i neutral mens du stadig triller baglæns lidt inden du bremser bilen til fuldt stop, så vil jeg tro du oplever et langt mindre ryk, når du sætter den i Drive. Og vise versa.

Oliens struktur i bagtøjet ændrer sig, afhængig af temperaturen. Derfor vil et koldt slidt bagtøj, reagerer anderledes når det er kørt varmt.

 

Her er hvad diagnose forkalringen siger til det du oplever.

HARSH ENGAGEMENT WHEN SELECTING "D" OR "R"

Idle speed too high.
Check pressure receiving (pick-up)
piston in valve body for ease of operation and correct installation.
Replace valve body (if necessary).

NOTE: Pressure pick-up requires a running period of approximately
2 seconds. Harsh engagement may occur during repeated shifts
between "N" and "D". If harshness takes place within 2
seconds, condition is considered normal.

 

Tak for svar Jonatan og Brabus
Jeg tror ikke bagtøjet er specielt slidt, har aldrig hørt en lyd fra det og skiftede olien sidste sommer. Bilen har også "kun" 140.ooo på klokken så håber ikke det er slidt.
ValveBody er det modulatoren som Djaabo også snakker om? Har evt en lidt for højt tomgang, har lige sat den ned men tror den ligger på 750-800. Hvor højt/lavt skal den stå?

 

ValveBody er det modulator er ikke det samme.

Jeg skal ikek kunne sige hvad normal tomgang er på en 2.0er, men 800 lyder lidt i overkanten men ikke overdrevent, det står i din instruktions bog hvor meget den skal være i tomgang og det er altid plus minus 50 omdrejninger.

Men jeg tror ikke det er der dit problem ligger, det er nok i gearkassen, der sidder også nogle plastik clips der kan være slidt op og når de til sidst knækker, så kan bilen slet ikke gå i gear.
Jeg havde samme problem på min mors gamle 260E, den knækkede disse clips og skiftede også hårdt ind i D og R umidelbart et par måneder inden det skete at de knækkede og man så slet ikke kunne få den i gaer.

Det kræver en stor adskildelse af gearkassen men selve materialerne (klipsene) koster 2-5 Kr. styk. men der er ingen der siger at det er det samme på din som på min mors jo ...