udemærket beskrivelse af olietjek, men nu hvor du skriver man skal bruge det rigtige olie.. hvad er det så?
Jeg har en del Texamatic ATF Dextron lll (G-34100) til at stå fra Texaco, må jeg bruge det i forbindelse med et olieskift? Der står også følgene på dunken: Detroit Diesel Allison C-4, MAN 339 type F, Caterpillar TO-2, Ford M2C138-CJ/M2C166-H, Ford Mercon, men ikke Ford Mercon V.
Men der står sgu ikke noget om Mercedes :cry:
Er der mon nogen der kan hjælpe her?

 

Olie

Hej eigilck

Jeg har også en dunk stående med automatgearolie, men jeg ville ikke turde hælde det på, jeg kører altid til Mercedes og køber, for så ved jeg alt er som det skal være
Det gælder også til spærret, servoen og kølervæsken.

 

okey Tak!
Så tror jeg jeg vil forsøge med den olie, det er jo Dextron lll, som vidst skulle være noget af en god standard.

 

ja den gå du ikke helt galt i byen med , da jeg også køre på Duckhams Autotrans lll olie
mrk: Ford Mercon94, GM Dextron lll, MB 236.1 & 236.5

 

Automatgear

Jeg har fået skiftet pakninger og lameller i gearkasse fordi den tabte gearolie.

Efterfølgende har der været problemer med at den gik op i omdrejninger mellem 1 og 2 gear - typisk op til 2500 og så ned igen. Det forsvandt efter efterfyldning af gearolie.

Men nu trækker den ligesom ikke som den skal når man begynder kørsel: Den virker træg . Det bliver bedre når den har kørt et stykke tid, hvor det stort set forsvinder.

Gearoliestand er OK.

Gode forslag?

Mvh
Jens

W 124 stationcar, 1991, 249.000 km

 

Jeg har prøvet at have for meget olie på gearkassen
f
fik et schok da jeg kiggede i bagspejlet på motor vej ved 180kmtimen.
da røgen stod bag ud,fik suget noget af og problemet var løst.

 

Jeg fik et værksted til at kontrollere oliestanden meget nøjagtigt (olien skal være brændvarm). Hvis der er blot en kop for meget brænder den olien af når temperaturen stiger via overløbsrør og så mangler der pludselig 2 l.

Mvh
Jens

 

Så er den gal igen. Efter at have skiftet den ene oliekøleslange - som var utæt - taber den på en eller anden måde stadig gearolie. Ikke på vejen og ikke i kølevandet - så det må være i motoren olien bliver brændt af. Fik et værksted til at trykprøve systemet for 14 dage siden og de kunne blot sige - efter 2 timer og prøvekørsel på motorvej - at der ikke var noget galt. Men i går kørte den så op i omdrejninger i de lave gear og det eneste der hjalp var at hælde en halv liter gearolie på. Den har så kørt ca. 400 km siden eftersynet på værkstedet. Så der må være en utæthed i vakumsystemet eller?

Mvh
Jens

 

Hej venner,

så skete det der ikke måtte ske. Fik skiftet olie i går og der kom desværre for meget olie i automatgearkassen. Jeg nåede ikke at køre i den, men startede motoren og kørte den kort igennem gearerne. Tjekkede olie standen og den var alt for høj. Det resulterede i at den smed næsten en liter på gulvet. Det væltede ud af gummipakningen fra bundkaret. jeg tapper så 2 liter af og nu ser det ok ud på pinden. Jeg tjekker i forhold til foreskrifter, altså gearvælger i P, kører hurtigt igennem gear og så tjek. Driftemperaturen var dog ikke høj.

Spørgsmål er:

Hvor meget olie ligger der i converter og oliekøler og slanger, som ikke kommer ud (bil er E 300 diesel)

Kan det ha skadet gearkassen.

Jeg kørte små 5 minutter efterfølgende og den skiftede fint. Men men men, det er jo noget fintfølende mekanik. Håber på det er lidt bedre med for meget olie end for lidt....

 

Her er den helt korrekte måde at tjekke olie standen i Automat gearkassen på efter Mercedes eget dokument

Det er også vigtigt at lade bilen stå 1-2 min. i tomgang før at gearolien standen tjekkes
En anden ting der er væsentligt at vide hvis og når man fylder efter er at der er KUN 0.3 Litters forskæl mellem Min. og Max. på pinden.
Så det er ultra lidt der skal toppes op med hvis den står på Min.

Men se selv dokumentet som beskriver det nøje og meget i stil med det Bjarne skriver i 1 indlæg.