Hvad er forskellen på disse 2 biler (motor)
Hvad er bedst hvis man kan sige det sådan ?

Hvad med økonomien i dem ?

Rust i dem ?

Og andre fejl ?

MVH Claus

 

Det er minimalt med forskjeller, utover at 260 er 2.6 og 300 3.0. De har samme type motor (M103).
300 har høyere effekt og dreiemoment (naturlig nok), men ditto noe høyere bensinforbruk.

Jeg hadde en ´87 260 E for noen år siden, og selv om man alltid ønsker seg mer motor, var det aldri noe stort savn. Det var helt ok med krefter selv i den lille sekser.

260 hadde av en eller annen grunn et dårligere rykte/var mindre ettertraktet, ihvertfall her i Norge, og det kan virke som det samme gjaldt i mange andre land også. Flere har ihvertfall sett det som en mulig årsak til at E-klasse 240 beholdt sin betegnelse selv da den fikk en 2.6-liter fra 2001-modell, og ikke ble omdøpt til E260.

Uansett en god motor så lenge alt fungerer. Oljelekkasjer og problemer med innsprøytningen oppstår etterhvert som disse nå begynner å bli riktig gamle.
Bilene er etterhvert også så gamle at man bør se etter rust også på andre steder enn det som var typisk på disse for 10-15 år siden, men rust i bærende konstruksjoner skal du ihvertfall være obs på. Forskjermer, hjulbuer, jekkfester/kanaler, bakskjermer i bakerst hjørner ned mot støtfanger, under baklykter (spesielt venstre, merkelig nok), gulv, rundt sidevinduer, rundt soltak, rundt antenne, under list på koffertlokk.
Spesielt etter 1990 gjorde W124 en god figur med tanke på motstandsdyktighet mot rust, men enhver bil som blir lagt i saltlake vil ruste.

 

foreskellen er 160/166 hk og 180/188 hk med og uden kat , thats it !!

 

Nej, gearingen er også en anden, ligeså er gearkassen hvis det er den automatiske

Og 260E er omdrejnings begrænset i 1 gear og tager kun ca. 4500 Omdrejninger før den skifter til 2 gear.

En anden væsentlig forskæl er også at mens 260E er meget lydsvag og levere sin ydelse med ynde, så snerre 300E væsentlig mere og har et højere støj nivaue end 260E også omtalt af mange tests af dem i sin tid.

Jeg har været så heldig kan man sige at mine forældre den gang både havde en 260E og en 300E fra 86 og 87 mener jeg de var.

Og ingen tvivl om at 300E snærre noget mere når den får lov at arbejde end 260eren gjorde. men ja jeg syntes egentlig også at 260E var rimelig kvik og havde masser af overskud og så meget hurtigere føltes 300E heller ikke.

Der var jo fkatisk en grund til MErcedes begrænsede 260E i sit 1 gear til kun 4500 Omdrejninger, dette var for at skabe et større spring op til en 300E i prestationerne, men er man først oppe i fart, så føles de rimelig ens, med eneste forskæl i at 300E levere poweren lidt mere hidsigt og med en marginal bedre ydelse.

Men ja sådan overordnet er det samme bil, samme motor bare med lidt forskæl i ydelse/effekt.
De har også et lille ry for at slide knasterne op relativt hurtigt, men det var mest de første modeller før 90
JEg har i hvertfald været vidne til mindst 4-5 stk. som har fået skiftet knast inden for et relativt lilel Km. tal. men det er nok ikke en general fejl, men noget nogle af dem lider under.

 

Helt enig med BRABUS omkring topstykket. Det er ikke ualmindeligt at toppen skal af ved 300k og al indmad skiftes.

Ud over det kan jeg sige at 260'eren kører som en lydløs limousine og umiddelbart virker lidt død i det lige til den får nogle og trædes ud gennem gulvbrædderne.
Så tror den sgu at den er en racerbil og knalder RPM op på 6200. Så forsvinder de fleste som små ligegyldige prikker i bakspejlet. Man sidder tilbage med følelsen af uendelig lykke og er temmelig selvfed.

 

Indtil noget der ligner en 300E kommer drønene fordi med en endnu mere selvfed stoder bag ratter og et lille brabus skilt på bagklappen 300 hypper og 400Nm, han hedder BRABUS

Men indtil videre er hesten trukket ud af kampen for at drikke vand og samle nye krafter

 

ting tager tid...

 

personligt synes jeg der er en mærkbar forskel på de 2 maskiner... havde valgt en 300 til hver en tid - den går altså noget mere jævnt end en 260'er.... de er lidt sløvere

 

20hk er alligevel en del når man er under de 200hk.