Hej. Jeg er ved at skifte toppakning på en dieselmotor - type 601 943, - har fået skruet næsten alt af og mangler nu en fornemmelse af sikkerhed :-( før jeg afmonterer kæden, så jeg kan få toppen løsnet, her tænker jeg selvfølgelig på nogle indstillingsmærker for krumtap og dieselpumpe samt knast. Er der nogen herinde der ved hvordan jeg skal stille ind på mærkerne og skal kæden åbnes i samleleddet eller skal knast hjulet afmonteres. Er der evt. noget der har et link til nogle foto's af denne reparation eller en lignende på en anden motortype ??

 

´Jeg ville ikke lyde nedladende på nogen måde, men hvis ikke det er noget du har prøvet før, er det da noget af en mundfuld og kaste sig ud i. Det kan koste en motor

Der er makering på krumtap og knast hjul hvor det skal stå når kæden af monteres, den nye kæde skal trækkes igennem via den gamle kæde og det skal gøres med belastning på kæden, så ikke den kapper over ved diesel pumpen.

Afmonter self også kæde strammeren først og når du skal havde toppen af, så husk de pinde der holder kæde guidene, så man ikke knækker dem.

Og vigtigest af alt, når du samler det hele igen, så skal krumtappen og knasten stå i den makeret posision, ellers bukker du ventilerne og gøre ventil guiderne skæve.

Eventuelt få anskaffet service manualen, der står også hvor meget moment de forskellige bolte skal spændes med. Kan sige at makéringen på knasten er 2 streger der skal være over for hinanden og knasten skal stå på 0 grader (TDC)

 

Jo lige en sidste ting, du må aldrig dreje motoren mod urets retning

 

Djaabo, blot for min forståelses skyld, hvorfor må man ikke dreje mod uret. Eller spurgt på en anden måde. Når man nu skal ramme TDC og er kommet en lille smule for langt, må man så ikke dreje forsigtigt tilbage igen?

 

Jo man må godt dreje et par millimeter tilbage, men ikke for meget i det at kæden kan krølle op og knække kæde guiden

 

Nu er det et par dage siden du skrev, så Du er nok kommet videre, men sædvanligvis er det ikke nødvendigt at afmontere kæden. Sæt en elektikerstrips igennem knasthjul og kæde og afmonter hjulet.
Hvis du søger på dette site, så kan du finde en der der en har lavet en billedeserie af skift på en 300. Ellers er Haynes rep. bog rigtig god. Man skal blot være opmærksom på at man skal læse og forstå hver eneste sætning og følge det, så er det en leg.

 

Djaabo har jo ret! Men een gang skal jo være den første!
Et godt råd er at når du nu har fået samlet det hele igen, så pil gløderørene af så der ikke er kompression på og drej så motoren forsigtigt rundt med håndkraft nogle omgange så alle ventiler har været åbnet og lukket...
Skulle du have fået sat knastakslen forkert eller fået flyttet tænderne i kæden, så kan du mærke det når ventilerne rammer stemplerne og dermed undgå katastrofer!

 

Tak for de mange betænksomme indlæg, jeg har skiftet en del toppakninger i min tid, men altid benzin med tandrem, det var kun lige det med kæden jeg var lidt luren på - men alt er forløbigt gået efter planen og jeg er ved at være kun en times skruearbejde fra opstart.
Den eneste fejl jeg gjorde var at jeg adskilte kædestrammeren( i den tro at den skulle tilbagestilles inden montering )og ud gled med olien et par smådele som jeg ikke nåede at se rækkefølgen på, en lille kugle + et stempel forenden af fjederen, så nu har jeg søgt nettet tyndt for at finde en deltegning af denne type strammer men forgæves, hvorfor sker noget sådan altid en fredag efter fyraften, hvor man ikke kan søge hjælp nogen steder, motoren er som før nævnt en 4 cyl. - type 601-943 hvis nogen skulle ha' et link til en tegning.

 

Hej,

Er det noget som dette du søger?
http://www.detali.ru/cat/oem_mb2.asp?TP ... 015&SGN=01

 

Hej Lasse.
Du har lige reddet min weekend, det var lige præcis den tegning jeg ledte efter
Tusind tak for hjælpen, go' weekend