Det er netop Type 1 jeg har i min.......vil det sige at det bedre kan betale sig at køre med det på hele tiden istedet for at slå det fra en gang imellem?

 

Fordelen er når kølekompresen køre hele tiden er at alle pakninger og slanger bliver smurt og holder bedre. jeg vælger at tænde midt AIRCOM. en gang hverd 14 dag og køre 40-50Km med det tændt det er ok siger fagfolk. ulempen med at køre med AIRCOM. På er støre benzin forbrug Peter

 

Tror sgu ikke på at mit benzinforbrug kan blive større...... :cry:

 

Peder så lad den bare slæbe AIRCOM. også. den køre minst 1Km mindre på literen . Peter

 

Hehe , om den kører 7 eller 8 på literen i disse tider betyder nok ikke så meget........;-(

 

Man kan jo sige at den heller ikke bruger AIRCON hele tiden, men det afhænger selvfølgelig af udetemperaturen og den valgte inde temperatur om hvor tit anlæget slår til.

På varme sommer dage vil det måske køre konstant med få pauser og om mogenen og aftenen samt mindre varme dage vil det kun slå til en gang imellem.
Og ja det trækker meget ned på økonomien, som Peter siger mindst 1 Km/l om sommeren.
Og ja man skal endelig ikke lade køle kompressoren stå stille fra efterår til forår da den godt kan sætte sig samt at olien ikke får smurt alle pakninger og funktioner.

Peter hvad går AIRCOM ud på ? er N og M byttter rundt på dit tastatur eller er der en taste fejl med i spillet

Mvh.
BRABUS

 

Hvis man ikke har trykket EC ind, så tænder og slukker kompressoren vel på samme måde som et køleskab, nemlig når er brug for at køle.

Om vinteren kan man med fordel anvende afrimnings/afdugningsfunktionen ved lejlighed, for så kører kompressoren i hvert fald, så den får lidt motion. Og så er det hamrende effektivt

Vh. John

 

Hej Brabus det er de små polioramte skæve fingre der ikke kan ram..... tasterne Peter

 

Hej John det er ikke sådan. der er slukket eller tændt for AIRCON. når den røde knap er slukket køre kompressoren lige meget om det er koldt eller varmt. Peter

 

Hej Peter.

Det undrer mig, hvis det skulle virke sådan, af flere grunde.

1. Jeg har ikke kunnet konstatere nogen ændring i benzinforbrug, selv om jeg hele første vinter kørte med EC på (netop for at kompressoren ikke skulle køre). De to seneste vintre har jeg bare ladet EC være slået fra, og ladet systemet selv styre det.

2. Når man slår afdugningen til, eller skruer begge temperaturindstillinger i kabinen i bund, så kan man i kontrolglasset se, at væsken (freon) bobler og stige. Hvorfor ændrer det sig, hvis kompressoren kører hele tiden?

Er der en ventil, der omdirigerer væsken, så den kun cirkulerer i kompressoren? Eller hvordan virker det?

Mvh. John

 

Jeg kan mærke på min bil og høre at den slår til og fra hvis temperatur hjulene står på eks. 20 grader og aircon er slået til, når den så har kølet kabinen nok ned så temperatur føleren i loftet der sidder i den lille rist ved siden af loftslampen synes det er ca. 20 grader, så giver det systemet besked om at der ikke længere er brug for køling af luften og køle kompressoren slår fra, når luften igen kommer op på 21/22 grader så slår den til igen og det kan også tydelig mærkes på trækkraften hvis man eks. køre med fuld gas så forsvinder der lige 10-15 HK hvis ikke mere og det kan faktisk godt mærkes.
Men ved normal gas givning kompensere den selv ved at give en smule mere gas så man ikke mærker den slår til og fra.
Men på dieslerne slår den automatisk kompressoren fra når kick down aktiveres så der er den fulde kraft tilstede, dette sker dog ikke på de modeller der har MAS relæet til at styre anlæget, men de findes også kun på de 6 cylindrede benzin maskiner.