Hej. Skulle have skiftet fjedre på værksted i dag som det sidste inden syn/indregistrering. Da jeg havde kørt 200-300 meter forsvandt al kraft og motoren hakkede lidt og gik i stå. Jeg har haft problemet et par gange mens jeg har ejet bilen, som før har stået stille et godt stykke tid. Denne gang lykkedes det mig ikke at få bilen igang igen og jeg var nødt til at få bilen hentet af Falck. Jeg har mistanke til brændstoffiltre, men det er rent gætværk. Jeg havde i øvrigt en lignende oplevelse (dette var første gang det skete) efter 10km kørsel for et par uger siden. - kraften forsvandt og jeg gik i stå. Motoren kunne godt starte og køre lidt men gik hurtigt i stå. Da dieselmåleren stod rimeligt lavt, fyldte jeg reservedunken på og problemet forsvandt for en stund, men vendte snart tilbage igen og denne gang med fuld tank. Håber I kan hjælpe... ps. kan man udelukke brændstofpumpen og er der en manuel pumpe som man skal bruge efter at være kørt tøreller lign...

 

Hej Bjarne tak for det gode svar!!! Hvad sker der hvis batteriet ikke er i topform? Grunden til jeg spørger er at jeg syntes jeg kunne fornemme en forskel i motorgangen når jeg slukkede/tændte for kørelyset... Men da jeg, som du også selv kommer ind på, havde hørt at en dieselmotor kører bare den får diesel slog jeg tanken hen igen... men der var en påfaldende sammenhæng nu jeg tænker over det. Batteriet er forresten nyt, men var næsten afladet pga konstant lys i advarselslyset til sikkerhedsselerne (det røde der sidder oppe i loftet)...

 

Hej alle,

uden at der skal gå for meget Columbo i det så synes jeg det er lidt iøjnefaldende, at der på W124 hovedsiden er 3 indlæg fra den seneste uge omkring manglende trækkraft, tomgangsproblemer og motorer der går i stå. At bedømme ud fra de tre tråde er der tale om 250 diesel motorer.

Tænkte på om der kan være nogen form for sammenfald/fællestræk for denne ellers lækre 5 cylindrede motor. Når man ser på de omskiftelige forhold, der gør sig gældende for tiden er der vel kun det relative store temperaturudsving for tiden. Vi nærmer os frysepunktet og måske det det er den store skurk.

Men hvorfor lige 250'er motoren og hvorfor kan temperatur faldet måske have denne "store" indflydelse.

 

hej i ka bare købe en benzin model .....

ej spøg til side har en kamerat der os køre 124 250d som lavet samme nr,den fik et nyt diesel filter og så kørt den igen

 

Hej
Er den med auto gear? Er der vakuum i tanken når du tager dæksel sf?
Chr

 

Theodor-fælgens er en 200D.
---------------

Brændstoffet bliver lidt tykkere når det er koldt.
Hvis man så har lidt dårlig filterpassage, eller måske en utæthed, så går det galt.

Det er i hvertfald min teori.

Så... Er du i tvivl om dine filtres tilstand, så skift dem.
Det er jo ret let, og det koster vel omk. 70 kr at kunne udelukke dem som fejlmulighed.
Og... Pengene jo langtfra spildt, hvis det viser sig at problemet ligger et andet sted. :wink:

Køb originalt, eller vær uhyre opmærksom på kvaliteten hvis du køber uoriginalt.
Nogle uoriginale filtre er af lidt tvivlsom kvalitet.

 

tak for den fantastisk gode hjælp! filtrene er nu skiftet og den spinder som en mis igen. juhuuuu og så har den lige fået plader på for første gang i min ejertid.

 

Theodor> Tillykke md pladerne

Der er noget om snakken med, at en MB-Diesel ikke kan lide at det bliver kold. Jeg har nu haft min 300D i 10 år, og havde de 2 første år problemer med, at den ikke vill køre ordentligt i juleferien!! Det viste sig at være tilstoppet forfilter begge gange, så siden dengang har jeg som fast rutine skiftet begge filtre i efteråret, og har ikke haft problemer siden.

For ca 5 år siden, havde jeg problemer med tankmåleren. Det var føleren, hvor der sad noget slam i bunden af røret den sidder i. Konsistensen var nærmest som fedt, som svømmeren kunne hænge fast i.

Jeg har siden tænkt meget på, hvor meget der egentlig er af det klister i tanken, sa da bilen så i sommer skulle have den store tur, valgte jeg at pille taken af og rense den, Laget af det klæbrige skidt i bunden af tanken var dog ikke så let at komme ned og skrabe af, så jeg lagde tanken ved siden af bilen og gik i tænkebox for at få en idé til, hvordan jeg skulle få det ud. Et par timer efter, hvor tanken havde ligget i solen og var MEGET varm, var indholdet blevet nærmest flydende og kunne hældes ud, og der var ca. 3l.

Konlkusion: Det er bliver tynd i varmen må man gå ud fra blver tyk i kulden, og hvis bare en lille smule af de 3 l. slam bliver trukket igennem i løbet af året og gemmer sig i forfiltret, kan jeg godt forstå, at det går galt nu hvor det bliver koldt!

Det lyder umidelbart lidt vildt med 3 l. slam i tanken, men et hurtigt regnestykke viser, at der i tidens løb er rendt 80.000 l. diesel igennem den, og så er 3 l. nok ikke så semt

 

jeg vil gerne lige give mit besyv med her, da jeg efter det begyndte at blive koldt i vejret selv har oplevet, at min automatic mb 250 diesel uden turbo fik nøjagtigt samme problem. Manglende trækkraft, pludseligt motorstop, lidt ujævn tomgang...men når maskinen var blevet varm var der ingen problemer. Jeg havde skiftet olie, oliefilter og gløderør, samt olie og oliefilter på gearkassen. Herinde læste jeg så de gyldne guldkorn, at det kunne være brændstoffiltrene. Jeg købte 2 nye formedelst ca. 100 kr og skiftede de gamle ud. Bagefter sprang bilen så i gang som en mis og kørte upåklageligt i ca. 30 sekunder. BOP.... så gik den i stå. Undren.. Afmontering af filtre og på med dem igen. Bilen ville ikke starte igen. Efter en times af og påmontering og påfyldning af diesel i selve filtrene gav jeg op. Men så kom der et WHIZ-kid hen på værkstedet (Autoliften i Ribe) og gloede lidt på det. Så tog han det lille filter ud og konstaterede tørt, at der manglede en pakning (og den var ikke med i kittet) så han pillede pakningen af det gamle filterog monterede filteret med den og så monterede han filteret igen. Motoren blev luftet ud (forreste dyserør blev løsnet og skruet fast igen da det flød over med diesel. Herefter startede motoren problemfrit. SÅ VÆR OPMÆRKSOM PÅ DEN PAKNING PÅ DET LILLE FILTER. DEN SKAL VÆRE DER. Ellers dur det bare ikke. Her til morgen tænkte jeg så, at jeg ville udsætte motoren for den ultimative test. Det frøs 4 grader og jeg satte mig ud i bilen og startede den. Ingen problemer. Jeg kørte med det samme afsted stille og roligt, nu da motoren var helt kold og forventede egentlig, at jeg ville få de samme problemer igen, som jeg hele tiden havde haft med manglende trækkraft. Jeg tænkte, at sådan et par filtre umuligt kunne have nogen særlig indflydelse på lige netop dét. Men min mistanke blev gjort til skamme. Sikke den kører nu. Som en ny bil. Trækkraft og motor der spinder uden problemer. Så jeg slutter mig troligt til den skare, der påberåber NYE BRÆNDSTOFFILTRE som den simple løsning på et ellers p....irriterende problem. JUHUU ! Og godt nytår til dette forum's geniale opretter. Thorgrimm.

 

Lige et lille kvæk fra mig!
I snakker alle sammen om to filtre. Husk at der er tre filtre, det trejde sidder i bunden af tanken (på en sedan). Jeg har været ude for at jeg kørte på "alternativ diesel" og dette filter så stoppede til. På værkstedet skiftede de de to andre filtre og hældte alm. diesel på og så kørte den. Da jeg selv fik tømt tanken og hevet tank filteret ud var det fyldt med skidt og snask. Det blev skiftet og problemet forsvandt.

Grundreglen er at hvis en diesel mister trækkraft / går i stå og sådan noget. Så er det nok fordi den ikke for noget at spise (=diesel). Når først motoren drejer rundt så er batteriets tilstand ligegyldig (men et godt batteri er da altid en fordel). Eftersom dieselen kommer frem vha. af undertryk så kan modstanden blive så stor at den begynder at suge luft et eller andet sted.

Det mest sandsynlige sted at begynde er dog de to filtre i motorrummet, hvis man kører raps så er tanksien dog en yderst oplagt kandidat.

mvh
Martin

 

ja som rosine i pølseenden kan jeg som en anden Jørgen klevin komme med en tegninge over tanke på sådan en sedan. hvor man kan se denne si som der sider i bunde at tanke,

 

og så lide et spørgsmål til larzan
hvor meget km har de 300D kørt ? vis der er løbe 80 000 liter diesel igemme din tank og vis vi bare siger 12 på liter, er vi oppe på 960 000 km

for vi jeg regner lidt på det med mine 766 000 km og bare 12,5 i snit så er der løbe knap 62000 liter diesel ned i min tank på de 18½ år

 

Det var sgu en anstændig tank(bil?) du har Uffe

/Martin

 

Jamen det er vel osse deromkring. Den startede som taxa i 87, hvilket den var færdig med i 89.
Da jeg fik den i 98 stod uret på 260.000 Dengang vurderede Hessel i Herning, at den havde gået "noget over en halv mill" men det passer vel osse med 9 år.
Jeg har snart kørt 400.000 i den, så mon ikke nok dit regnestykke passer

Jeg regner med, at det lakker mod enden med den, så om 4-500.000 skal jeg nok se mig om efter noget andet

 

ja okay så holder begge hvors biler jo et par alm. biler endnu og det er ude at købe ny de er sku godt dumme den er ikke køber mercedes ikk , larzan