Motoren sætter ved acceleration, den går ikke i stå, men accelererer ujævnt/"hugger".
Det forekommer dog ikke konstant og kan bedst forklares ved min jævnlige 120 km lange køretur:
De første ca. 40 km er på landevej og med en hastighed svingende omkring de ca. 80 km/h.... her sætter den ud hver gang jeg accelerer uanset min hastighed.
Herefter fortsætter jeg på motorvej hvor jeg kører konstant 120/130 km/h ca 70 km uden at mærke problemer når først jeg er kommet op i fart.
Efter motorvej fortsætter jeg bykørsel/landevej de sidste10 km og så der er intet problem når jeg accelererer...

Er der nogen her som kan hjælpe/ kender til problemet?

Hilsen Kasper

 

Fugt i strømfordeler ?

 

Jeg ville også sige at det lyder som strømfordeler fejl

 

Hej, og tak til jer begge.
Jeg har nu tørret og sprayet strømfordeler ind- og udvendigt samt tændkabler med Pronto.
Det har desværre ikke ændret ved at motoren "sætter ud/hugger" ved acceleration.

Tændrør er relativ nye, ca. 10 - 15.000 km.
Kan det tænkes at det handler om tændkablerne, og kan de kontrolleres ved modstandsmåling.
Jeg vil inspicere strømfordelerdækslet nærmere, en defekt/revne kunne vel også være en mulighed.

I øvrigt er det min erfaring, at det elektriske generelt giver problemer på den aldrende bil med dårlige forbindelse.....

Yderligere råd er bestemt velkomne.

Mvh
Kasper

 

hej
Jeg har nu tørret og sprayet strømfordeler ind- og udvendigt samt tændkabler med Pronto.

Du bør sætte nye dele på (strømfordeler)
Chr

 

det er svært diagnosticere helt præcist, men prøv med nogle nye tændings dele, de tidlige w124 med m102 motor har manuel justerbar luftskyder og tændingen stilles også manuelt + vakum, da der ikke sidder svinghjulsføler på denne model..

 

Ny rotor, ville jeg først prøve med, det lyder lidt specielt med fugt i disse dage og med en længere køretur.
Nye dele på af god kvalitet, så du kørende igen.

 

Bare til info... selvom det er rigtigt mange år siden at jeg blev udlært mekaniker, mener jeg at når først der har været fugt i en fordeler (og bilen har kørt), så danner gnisten et kulspor som forbliver siddende. Dermed skal der mindre og mindre fugt til, for at sporet bliver større og større, og til sidst kan gnisten springe uden kontrol. Derfor skal dæksel og/eller rotor skiftes, og det er ikke nok med en aftørring og silikonespray, som flere også nævner herover. Men nu kender du baggrunden...

 

Mange tak til jer alle.......

Og herfra en status

Fordelerdæksel og tændkabler er nu skiftet, og det gav ingen forskel.

Rotor mangler skift, og det må blive det næste.

Og her lidt supplerende:
I starten var det kun sjældent og i kortere perioder at den satte ud/ujævn acceleration (og "prutter"), nu er det bare konstant. Men som tidligere beskrevet forsvinder det efter en tur på motorvej. Men nu er det sådan, at det kommer igen efter nogle km når jeg har forladt motorvejen.

Er det rigtigt forstået, at når I stiller skarpt på strømfordeler skyldes det, at når man accelererer bliver benzinblandingen noget federe, hvilket stiller større krav til gnisten i tændrøret?

Luftskyder? Er det luftmængdemåleren?

Tænding justeres manuelt? Sker justeringen kun ved accelleration således at en defekt vacum slange kunne give samme symptomer?

Endnu engang tak til jer......

Mvh
Kasper

 

Hej. Om det er fordi de ikke have en rotor ved jeg ikke, men man skifter altid dæksel og rotor samtidig. Hvis jeg var dig ville jeg skifte tændrør også, uanset om de fejler noget eller ej, de er billige og så er du 100 % sikker på at de er i orden. Hvad med benzin filter, er det noget du har haft fat i. Hvis du skifter det, så hæl noget af benzinen fra filteret ud på et stykke hvidt papir , så kan du evt se om der skulle være vand i benzinen. Kan vel også være benzin tilførelse eller retur løbet der er noget gal med.

 

Det er i 9 ud af 10 tilfælde ALTID rotoren der bliver dårlig, knækker elektroden eller slides ned i kullet bag rotoren.
Jeg har set det mange gange og de har som oftest også det symptom nogle gange at de simpelthen bare dør og så strander man bare i vejkanten og bilen vil tørne starteren men ikke starte.
Rotoren blev af samme årsag ændret på M104 motoren til fast elektrode i stedte for det kul på en fjeder der sider på en M103 motor og M102

Med dårlig tænding forstået på den måde når den ikke er stærk nok, så vil du mest opleve udsættere ved sejtræk i bunden, her er der størst krav til en god gnist. vakum mangel til tændings avancering vil ikke give dig sporadisk dårlig tænding, blot dårligere motorgang eller helt udsætte.

 

Status.....
Nu blev også rotoren skiftet, men ej heller det løste problemet.
Herefter skiftede jeg både tændrør og brændstoffilter, hvilket tilsyneladende har løst problemet. Jeg har ikke kørt så langt endnu, men indtil videre uden problemer.
Hvorvidt det så var tændrør elle brændstoffilteret der gjorde forskellen er uvist.

Jeg tror nu mest på, at det var tændrørene ud fra de symptomer den havde. Tændrørene var dog i forvejen relativ nye og så ej heller sønderligt slidte ud. Derfor har jeg mistanke til, at tændspole og/eller tændingsmodulet er ved at være færdigt. Men nu får vi at se.

Mvh Kasper

 

Tja...
Jeg har "nusset" forbindelserne til tændspolen og også skiftet stelledningen fra tændspolen til motorblokken som synligt var noget "mør"... uden at det dog hjalp...
Men det ændrer ikke ved, at jeg tænker at tændspole/tændingsmudul er ved at være færdig.

Jeg er tæt på at købe ny tændspole og modul, da jeg ikke mener at tændrørenes tilstand da jeg skiftede dem, burde medføre de symptomer som jeg har oplevet, hvis ellers øvrige tændingsdele er OK.

Mvh Kasper

 

Blot lidt erfaring til deling omkring det at se synlig slitage og defekter, så kan netop tændrør nok være noget nær det sværeste og se defekter på, ved blot at kikke på det. har haft nye tændrør som var defekte og gnisten under "opsyn" kunne ses springe periodisk mellem elektrode ud gennem porcelænet til gevinnet nede i røret. samt nogle der bare når de enten er kolde eller når de bliver varme bare ikke fungere godt/kraftig nok.

Men ellers så er tændspolen nok også den del samt dens stelledning der oftes helt er blevet glemt i bilens levetid når alt andet er udskiftet med tændrør fordeler og kabler osv. så en god ting og skifte så man ved den er frisk og i orden.

 

Har du prøvet at måle om den kan holde benzintrykket?
Tænker her en dårlig regulator, benzinpumpe eller tilstoppet filter.

 

Status.....
Som tidligere skrevet forsvandt problemet da jeg skiftede tændrørene samt benzinfilteret. Min egen teori er, at grunden til at motoren satte ud/var ujævn ved acc. skyldtes defekte/delvis defekte tændrør.
Meeen efter at jeg har kørt et par hundrede kilometer begynder den nu igen så småt at få samme symptomer (også ved korte ture).
Da jeg efterhånde er ret sikker på at det er defekter ved tændingssystemet har jeg nu også skiftet tændspolen..... det har tilsyneladende hjulpet, dog med det forbehold, at jeg endnu ikke har kørt ret langt.
Har nu skiftet: fordelerdæksel, rotor, tændkabler, tændrør, tændspole og renset alle lednings og stelforbindelser ved strømfordeler/tændingsmodul/tændspole samt skiftet benzinfilter.
Tændingsmodulet (elektronisk knikser) er således ikke skiftet, men jeg tænker, at det er et enten-eller modul således at forstå, at hvis det er defekt vil motoren slet ikke starte.....

Jeg er nu spændt på om mine problemer er løst efter seneste skift af tændspole.

mvh Kasper

 

Status......... Beklager min sene udmelding
Mit problem er helt forsvundet nu.
Det forsvandt først helt og aldeles efter at jeg over et par tankfulde havde tilsat en vædske (vist nok købt i Biltema) som skulle rense "systemet".
Så nu kører den som en drøm...... Nå ja, andre problemer opstår, men det er jo en ældre pige, så det er vel forventelig
Tak til jer alle.....