Hej

Jeg søger et godt råd.
Jeg har lige skiftet toppakning i min bil og samtidigt fik den skiftet olie og filter og selvfølgelige kølevæske.
Nu har jeg kørt 350 km uden problemer.
Igår aftes da jeg skulle ud og køre kom olietrykket ikke op på mere end små 3 bar og 1,5 i tomgang.

Har så lige haft et rigtigt manometer på, den giver 1 bar i tomgang og 2 bar ved 3500 Rpm på kold olie.
Det synes jeg jo er lidt for lidt.
Olien er 10-40
Motoreren er en m103 3,0

Mit spørgsmål er så, er der en tryk regulator i systemet og er der nogen som ved hvor den sidder ?
For jeg tænker om der kan sidde noget skidt i den så den lukker noget af trykket af konstant.

Ellers er jeg åben for gode råd.

Heldigvis er vinterøsen ikke pakket helt væk endnu

Hulen Kaj

 

prøv med nyt olie filter og se hvad der sker, hvis det ikke hjælper skal du ind i oliepumpen og kigge, der sidder en ventil og en fjeder inden i pumpen, ellers er det selve pumpen eller lejerne i motoren der er slidt ned...

 

Tak for svar.

Bestiller et nyt filter igen

Ellers må bundkarret af, men tænker der er kommet noget skidt i den kugle så den lukker trykket ud da det bare er sket fra den ene til den anden dag.
Motoren har ikke nogen mislyde så tror ikke det er et leje den er gal med.
Motoren har kørt lige omkring 300000 så synes der burde være et par km tilbage i den endnu.

 

Der bør i hvert fald mindst være 150.000 km i den endnu - min originale M103 2.6 snurrer stadig lystigt, og med masser af olietryk - jeg er i tvivl om jeg nogensinde får brug for den ekstra.

500.000 km - here i come (eventually)...

 

det kan være svært at estimere motorens levetid eller stand udelukken på km stand,, særligt hvis man er ejer nummer 10 eller derover, nogen gange kan en motor der har kørt 400.000 være mere sund og lydløs end en der har gået 150.000 det kan alt sammen koges ned til hvordan den er blevet kørt og passet

 

Du søger lidt indsigt i hvordan olie vejen fungere og jeg ved lidt efter at have haft store alu stumper op igennem oliepumpen og efterfølgende sidene i filtret.

Det hele starter nede ved pumpen. den har en si der sortere de største dele fra.
Herefter sider der en tryk ventil som lukker alt over 5 Bar ud i bundkaret, så er denne belvet træt lukker den det ud før, men det burde intet have med
at gøre du kun har 1 bar i tomgang. så udeluk den "for nu"
Mercedes forskriver i øvrigt at dit olietryk i tomgang max må droppe til 0,3 Bar og straks skal stige til 3 bar ved tryk på gassen dog senest ved 3000 Omdrejninger. men når det er sagt er det jo på bunden når motoren er dårlig.

Herefter køre det op igennem blokkens olie kanal til oliefilter konsollen som er noget mere sofistikeret end de fleste ved.
Så derfor synes jeg selv du skal studere Manualen over dennes funktion da den indeholder ca. 4 ventiler og div. kanaler og funktioner.

http://www.w124performance.com/service/w124CD1/Program/Engine/103/18-1000.pdf

 

Og jeg vil lige supplere med en bemærkning om olie.....
Så du skrev 10-40 olie og det er det eneste rigtige til denne motor i en delsyntetisk udgave.
Lad være med at falde for fristelsen til at hælde dyre fine olier på....det gør ikke noget godt for olietrykket i tomgang og slet ikke ved varm motor.
Desuden er der den mulighed at din olietryksmåler er defekt, viser forkert eller måske er blevet beskadiget i forbindelse med rep ?
På et tidspunkt troede jeg faktisk min var defekt....så jeg købte en ny original og satte på ( som jeg stadig har hvis det er?....) men det viste sig at være......ja netop olien der var for "god".
Efter den erfaring har jeg lige siden ikke ofret "for meget" på olie.
Et ekstra skift er økonomisk bedre givet ud......
Det er nu ved at være 100000km siden og uden probs overhovedet......

 

Lige en lille Update

Har haft olie filter konsollen pillet af ingen fejl at spotte der men så ville jeg skære olie filteret op og kigge i det.
Der er desværre små metal partikler i det os flere end jeg synes er godt.
De er så ikke magnetiske så håber lidt det rester fra planslebningen af topstykket der har sat et eller andet sted og jeg ikke har fået vasket ud.

Jeg tænker næste skridt er af med bundkarret og ind og kigge til oliepumpen.

Har os overvejet at hælde noget tykkere olie på også se om det kan "skylle"/presse skidtet ud af reduktions ventilen, men det vil nok være rart at komme ind og kigge til under motoren.

Nogen der ved om fremgangs måden er af med krængnings stabiatoren også løfte motoren lidt op også det trække det forud og ned af om det så kan gå forbi køleren ?

Det er ikke bilen olietryks indicator som er galt med, har haft et manometer sat på og olien har bare været en almindelig Castrol olie

 

Har du målt olietrykket mekanisk eller stoler du blindt på det den skriver i instrumentbordet?

 

Jeg har sat en rigtig olietryks tester/manometer på hvor motorens egen sensor sidder
Værktøjet beregnet til den opgave så er sikker på det ikke er indikations fejl.

 

Oliefilter konsollen afmonteret og ingen fejl at spotte siger du, er du sikker på det? virker alle ventiler som de skal hvis der sider metal partikler / stumper? en anden væsentlig detalje er at hvis vi nu antager for forståelsens skyld at olie kanalen til dit topstykke var helt lukket til, vil dit olietryk så stige eller falde... det vil stige ! så der finder du ikke forklaringen på et "lavere" olietryk.
Et lavere olietryk skal findes i at olievejen er blevet nemmere/slitage om det så er lejer, dyser, ventiler eller utætheder er så næste spørgsmål. derfor jeg ikke tror du skal antage at ventilerne i din oliefilter konsol "bare ser ok ud"
i øvrigt vil alt olietryk over 2 bar sendes direkte uden om oliefiltret og ned til krumtaps lejerne hvilket med metal partikler måske har skabt det slitage der er årsagen til det faldet olietryk... Jeg gætter bare. Jeg har selv haft metal i oliefiltret, men her snakker vi om store kæmpe stykker alustykker som kom fra afknækkede olie dyse spidser til undersmøring af stemplerne og når dyse spidsen er knækket af, så er hullet 3 gange så stort på dysen som så gav mig et faldet olietryk til 1 bar i tomgang og steg langsomt til 3 bar ved 2500 omdrejninger. men her var de så store at metal stykkerne ikke kunne komme igennem olie filtret, men da noget af trykket sendes direkte uden om filtret så fangede jeg en stump i bypass ventilen i konsollen som så holdte denne ventil åben trods der ikke var 2 bars tryk.. så store er dine partikler nok neppe og du her heller ikke nogen undersmørings dyser på en M103 motor. men det kan være en svær jagt du gået på, håber du finder årsagen

 

At en oliepumpe bliver dårlig, er yderst sjældent og det samme gælder tryk ventilen. Spørgsmålet er om du skal lede efter fejlen i topstykket, det plejer at være der olietrykket går tabt.

 

Lige den sidste Update herfra.
Der var skidt i reduktions ventilen i olie pumpen som gjorde at den bare stod konstant åben, så den blev renset og nu spiller det med 4,5 bar ved 1800 omdrejninger 0,8 bar i tomgang med varm motor

 

Det var godt, en relativ simpel rep, hvis man altså ser bort fra at bundkaret lidt svært at pille når motoren er inde i bilen, og i øvrigt sidder med 30-40 skruer

 

Ja men hellere det, end et eller to dårlige lejer, så var det her en forholdsvis billige reparation.